訂單豐厚卻無錢建造，太平（píng）洋造船(位置 評論 新聞（wén） 招聘)集團旗下的浙（zhè）江造船(位（wèi）置 評論 新聞)(位（wèi）置 評論 新聞（wén）)破產重整，成為低迷船市下又一個倒下的中（zhōng）國優秀（xiù）民（mín）營船廠。而作為“全球最富經驗（yàn）的OSV製造商”，浙江造船的倒下也成為蕭條（tiáo）的海工市場的（de）一個（gè）縮影。
有消息稱（chēng），奉化市人民法院已經受理了浙江造船浙船的破產重整申（shēn）請（qǐng），目前正在招募重整投資人。一份“浙江造船申請破產（chǎn）重整案件競爭方（fāng）式指定管理（lǐ）人詢邀函”顯示，根據法院的申請及相關規定，通過競爭的方式確定律師、會計事務所聯合（hé）體團隊，協助浙江造船有限公司危（wēi）機工作領導小組，對浙江造船有限公司進行清算重整（zhěng）。
全球海工輔助船市場領導者，交付OSV近150艘
浙江造船有限公司前身是創建於1969年的浙（zhè）江（jiāng）反（fǎn）帝造船廠，位於象（xiàng）山港北岸（àn）奉化市鬆嶴鎮湖（hú）頭渡村，原為浙江省交通廳直屬企業，曾被寧（níng）波市列為重點骨幹企業。後經輾（niǎn）轉，於2003年由春和（hé）集團注資改製（zhì）成立浙江造船有（yǒu）限公司。
太平洋造船集團擁有浙江造船、大洋造船(位（wèi）置 評（píng）論 新聞)兩個造船基地，各有分工，分別專（zhuān）注於OSV和散貨船(船型（xíng） 船廠 買賣)細分市場。其中，浙江造船共有生產線5條，有3條是世界一流的OSV專向生產線。這三條生產線中，有兩（liǎng）條280m長（zhǎng）*72m寬（kuān）的室內船台生產線，並配有一個萬噸級浮（fú）船塢(船型 船廠 買（mǎi）賣)，專門建造世界（jiè）高端海工產品，另一條室外船台為生產係列（liè）化海工產品的生產線。據（jù）了解，浙江造船（chuán）年海洋工程輔助（zhù）船交船能力達24-30艘。其他兩個船台分別是280m長*45m寬，190m長*34m寬，目前主打訂單為63000噸散貨船、58000噸散貨船及4250TEU集裝箱船（chuán）(船型 船廠 買賣)。各生產線滿負荷生產時，年造船能力36艘，其（qí）中散貨船/集裝箱船8艘、海洋（yáng）工程輔助船(船型 船廠 買賣)28艘。
2003年改製以來至2015年底，浙江造（zào）船累計交付船舶超過200艘，其中OSV產品近150艘，OSV產品比（bǐ）重達76%，自主研發OSV有48艘（sōu），占OSV總數的34%。
浙船在海洋工程輔助船的開發和設計領域開（kāi）辟出了一條自主品牌（pái）的道路，自主OSV品牌“SP係列”綜合技術指標全球領（lǐng）先，已經（jīng）得（dé）到各國船東的廣泛（fàn）認可。“SPP35 MPSV”更被美國海事權（quán）威雜誌《Marine LOG》評選（xuǎn）為（wéi）“2013年世界經典船（chuán）舶”中的7型船舶之一。
憑借海工輔助船交付業績和（hé）領先的市場（chǎng）份額，以（yǐ）及自主開發和設計能力，浙江造船一度被譽為“全球最富經驗的OSV製造（zào）商”，成為全球海洋工（gōng）程領域細分市（shì）場的（de）領導者。
訂單豐厚卻（què）無錢建造（zào），單一產品戰略成為災難
長期以來“融資難（nán）”是困擾民營造船企業的（de）一（yī）個共同問題，太平（píng）洋造船集團也同樣如此。此前，有消息稱，太平洋造船的母公司春（chūn）和集團近期資金鏈（liàn）已經非常緊張。根據（jù）春和集團發（fā）布的公告，其去年前（qián）三季度負債超過129億元，賬麵流動性（xìng）已經基本（běn）枯竭（jié）。
有（yǒu）熟悉太平洋造船的業內人士稱，首付款比例過低導致（zhì）工程資金始終跟不上，是太平洋造船資金鏈斷裂的重要原因，而市場低迷加上國內銀（yín）行一刀切的政策則讓太平洋造船雪上加霜（shuāng）。
去年年底，原太（tài）平洋造船集團CEO江強（qiáng）曾經（jīng）表示，“銀行因為造船行業產能過剩而對船廠融資持著謹慎的態度，這可以理解，但（dàn）一些（xiē）優質船廠確實因此受到製約而無法發展壯大。太平洋造船截止（zhǐ）6月底手持的84艘訂單，目前配套融資與需求之間有一定差距，希望銀行能采取差異化的金融政（zhèng）策，對優質的民營船廠（chǎng）予以（yǐ）扶持，支持造船行業的優勝劣汰。”
為了完成現有（yǒu）的80多艘（sōu）新船建造，船廠需要相關配套（tào）資金。然而，融資環境並不如（rú）所希望的那樣，由於油價下降和產能過剩的陰影揮之不去，銀行（háng）向船廠提供融資（zī）相當謹慎。
根（gēn）據太平洋造船的計劃（huá），為了（le）緩解（jiě）現金流壓力（lì）、繼續專注於（yú）核（hé）心業務，公司無奈出售太平洋海（hǎi）工29.95%的股（gǔ）份給中集集（jí）團(股票)的子公司中集安瑞科。但即便如此，在短期內依然無法改變浙江造船的資金（jīn）現狀。
事實上，浙江造船的（de）訂單簿依然豐厚。就在去年（nián）底，太平洋造船還從阿布紮（zhā）比國家石（shí）油公司（Adnoc）子公司（sī）ESNAAD手中贏（yíng）得9艘AHTS訂單，該訂單（dān）可能也是去年全球最大的OSV合同（tóng）。據國際船舶網了解，截止目前為（wéi）止，浙江造船（chuán）手持訂單（dān）25艘，其中23艘（sōu）是OSV，包括18艘AHTS，4艘PSV。可以說，浙江（jiāng）造船的訂單足以維持其正常（cháng）運營。因此，擺（bǎi）在浙（zhè）江造（zào）船麵臨的（de）困境（jìng）就是手頭訂單豐厚，卻無錢建造。
但事實還遠（yuǎn）不（bú）是資（zī）金的問題，全球海工市場的蕭條讓更多的船東開始閑置船舶，OSV則是閑置船舶的“大戶”，而OSV恰恰是浙江造船的核心業務。以目前的市場行情（qíng），即使有錢造船，恐怕也難以交船。與其說浙江造船被錢“拖死”，不如說是被自己的訂單（dān）“拖死”。
將自己定位“海洋工程領域細分市場的領（lǐng）導者”的戰略，曾經一度讓浙江造船成為中國高端船舶建造商的船廠榜樣，甚（shèn）至是MBA教材（cái）的（de）經典案例，但是一艘“海（hǎi）工船（chuán）”顯然無力抵（dǐ）擋海上的狂風巨浪，單一的產品戰略如（rú）今卻成為其最大的災難。
就在不久前，梁小雷在接受媒（méi）體采訪時稱，“我們（已（yǐ）經）沒有（yǒu）足（zú）夠的（de）資金來挺過這段（duàn）艱難時期”。
出（chū）售太平洋海工（gōng）股份，撤銷生產設計部門（mén），被曝拖欠大洋造船員工薪資，如今旗下全球最大的海工船（chuán）建（jiàn）造基地浙江造船又將破產重整，太平洋造船集團已經搖搖欲墜（zhuì）。
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