據（jù）悉，Waterfront航運公（gōng）司將要租賃的3艘5萬噸甲醇運輸船將成為全球首批使用甲醇作為燃料的（de）遠洋（yáng）運輸船，這批船總計7艘，由韓國（guó）現代尾浦造船和南日本造（zào）船（Minaminippon）公司建造，首批3艘船將在今年（nián）4月交付，剩餘（yú）4艘船將於2016年10月交付。
據悉，該船采用MAN B&W ME-LGI雙燃料發動機(產品庫 求購 供應)新船中的首（shǒu）批甲醇運輸船，可使用甲醇、重燃料油（yóu）、船用柴油或汽油作為燃料。這7艘（sōu）新船中，2艘歸屬於Westfal-Larsen管（guǎn）理公司，2艘歸（guī）屬於Marinvest公司和Waterfront航運（yùn）公司，剩餘的3艘（sōu）歸（guī）屬於商船三井。
據了解，該船發動機技術將不僅能顯著減少排放，而且還提供了可行、高（gāo）效且便捷的替代燃料選擇。今天，全球都（dōu）在為滿足日益嚴（yán）格的環（huán）保法規要求而不斷探索清潔船用燃（rán）料，甲醇正憑借其獨特的優勢成為重要的船（chuán）用替代燃料。作為可生物降解且清潔燃燒（shāo）的船用燃料，甲醇可以減少如顆粒物、硫氧化物和氮氧（yǎng）化物等霧霾（mái）主要成因氣體的排放。
WFS公司總裁Jone Hognestad表示：“對甲醇船用燃（rán）料的投資彰顯（xiǎn）了我們致力於投（tóu）資可持續發展技術的承（chéng）諾，這不僅有利於環境保護，而且在經濟上也是切實可行的。建造新船（chuán）或（huò）改裝（zhuāng）現有船舶使之能用甲醇作為燃料的（de）費用顯著低於改裝成（chéng）使用其他替代燃料的費用。”
MAN負責市場營銷高級副總裁Ole Grøne表示（shì）：“我們研發這些兩衝程發動機是為了響應來自航運（yùn）界對（duì）替代重油運行的興趣和滿足日益嚴格的排放法規。為規避燃油價格波動的風險，這些船舶可以在不（bú）同燃（rán）料之間進行切（qiē）換，且可經濟高效運行”。
Marinvest公司董事長Patrik Mossberg指出：“這項投資非常（cháng）符合我（wǒ）們致力於提供安全環保運（yùn）輸（shū）的願景，該無硫燃料的使（shǐ）用，不僅展現其巨大的潛力，還為全球能源需求提（tí）供了創新解決方案”。
4月（yuè）22日，商船三（sān）井將（jiāng）在在日本接收首艘雙（shuāng）燃料船。商（shāng）船三井常務執行主任Yoshikazu Kawagoe稱：“接收首艘船搭載第一款雙燃料發動機的甲醇運輸船，讓我們倍感驕傲和自豪（háo）。這些使用甲醇燃料的船舶為（wéi）貨主和港口設施提供了一個實際且多元化的燃料解決方案，能夠滿（mǎn）足當今和（hé）未（wèi）來的排放要（yào）求”。
據了解，首批（pī）兩艘船的命名儀式將於4月18日在韓國舉行（háng），其中一艘屬於WL公司，另外一艘由Marinvest/WFS公司共同擁（yōng）有。而正式的交付日期分別為4月20日和28日。
究院。
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