國際海事戰（zhàn）略機構(MSI)稱，盡管國際海事組織壓載水(產品庫 求（qiú）購 供應（yīng）)管理公約（BWMC）在技（jì）術上有挑戰，並且遭到船東的反對而困擾，但是該公（gōng）約的實施可（kě）能為散運市場的（de）複蘇提供基礎。
據悉，壓載水管理公約將於2017年9月8日生效，所有受影響的（de）船舶被要求在2020年前安裝（zhuāng）壓載水處理係統。安裝壓載水處理係統涉及大（dà）規模（mó）的資本支出，對於不同類型和尺寸的散（sàn）貨船(船型 船廠 買賣)而言，其係統（tǒng）容量和所選擇的技術決定成本，具體成本範圍在50-200萬美元（yuán）之間（jiān）。
據了解，國際海事組織（zhī）要求在2017年進行專項調查，一些散貨船必須安裝壓載水處理係統。這一（yī）專項調查在2018年和（hé）2019年（nián）將擴展到所有好望角型散貨船。然而，安裝壓載水處理係統意味著將產生超過100萬美元（yuán）的額外成本，加上改（gǎi）裝費用（yòng）這一成本預計將達（dá）到約150萬美元。MSI表示，一艘船（chuán）齡15年的好望角型散貨船價（jià）值670萬美元。因此對（duì）於部分船東而言，拆解比（bǐ）安裝（zhuāng）壓載水處理係統更有（yǒu）吸引力。
MSI表示，由於散運（yùn）市場長期持續低迷，以及壓載水（shuǐ）管理公約即將生效，未來四（sì）年內預（yù）計近1億載重噸散貨船將拆解。由於大多數船東的生存都受到市場（chǎng）低迷的威脅（xié），並沒有精力注意（yì）到壓載水管理公約的生效時間表（biǎo），預計船東前期投入不多。
到今年（nián）年底，MSI預計約有4010萬載（zǎi）重噸散貨船將會從船隊中移除，而2017年的散貨船拆解將下降至2660萬載重噸。
據MSI觀察，2015年到2017年（nián）期間不僅僅是散貨船領域拆解創（chuàng）紀錄，所有航運領域也將受到波及。低（dī）交付量和高拆解量的結合將成為散貨船市場恢複供需平衡的驅動（dòng）力，為未來十年散運市場開始（shǐ）獲得（dé）新生打下基礎。
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