近年來，為了幫助（zhù）航運市場恢複健康發展，船東的拆船（chuán）力度已明顯加大。但是，要讓航運業到美好的時代仍有很長一段路要走，因此如何實現（xiàn）“大突破”從而（ér）在未來獲得拆船紅利成了亟需考慮的（de）一個問（wèn）題。克拉（lā）克森研究表示，在目前的（de）市場條（tiáo）件下，航（háng）運業的供需需要重新定位。
自2009年以來，過去（qù）7年裏拆船（chuán）市場上已有共計2.066億（yì）總噸的船（chuán）舶（bó）運力拆解出售，而在2009年前7年期間，船舶拆解量總計（jì）為僅為6310萬總噸。自2009年（nián）以來，過去7年裏拆解的船舶包括9470萬總噸的散貨船(船型 船廠 買賣)和2910萬總噸的集裝箱船(船型 船廠 買賣（mài）)，用於緩解航運行業的運力過剩。
但由於拆船活動複雜多變，未來拆船活（huó）動又會出現什麽（me）潛在的變化？在（zài）目前的市場條件（jiàn）下（xià），如果每個船型市場（chǎng）的船東都是以行業報廢的平均船齡（líng）作（zuò）為指標，那麽（me）以目前拆解情況的或更高的平均船齡（líng）計算船隊的運力，將會得到一些有意思的結論（lùn），尤（yóu）其是在當前市場依然低迷的情況下。
在油船(船型 船廠 買賣（mài）)領域，受益於最近強勢的油運市（shì）場支撐，今年以來（lái）拆（chāi）船平均船齡依然（rán）很（hěn）高，原油船平（píng）均拆船船齡為25年，成品油船(船型 船廠 買賣)的平均拆船船齡為27年。鑒於許多老齡單（dān）殼油船運力在21世紀被淘汰（tài），大量高於平均船齡的噸位在當（dāng）前是（shì）受限製的。
而在散貨船和集裝箱船領域，嚴峻的市場形勢已經持（chí）續一段時間了，統計更有參考價值。最近，超過平均拆船（chuán）船齡的好望角（jiǎo）型散貨船（chuán）的運力占8%，巴（bā）拿（ná）馬型散（sàn）貨船占6%。集裝箱船方麵，超過平均拆船船齡的尺寸（cùn）小於3000TEU的集裝箱船占10%，3000-6000TEU的集裝箱船占（zhàn）12%。當然，如果拆船的（de）平均船齡繼續下（xià）降，那麽（me）局（jú）麵將會再次改變。3000-6000TEU的集裝箱船領域，拆船的船齡最（zuì）小的集裝箱船僅僅為10年，目前超過一半的（de）集裝箱船運力高於（yú）這個船齡。
根（gēn）據統計的數據顯示，超過平均拆船船齡的運力約為7500萬總噸，占世界運營船隊運力的6%。
數據顯示，2016年的船隊運力拆解（jiě）速度相當於另外的2.4年（nián）的總和。鑒於目前世（shì）界船隊運力的船齡分布（bù），接（jiē）下來（lái）的兩年內，將有2100萬總噸運力超（chāo）過目前的平均拆船船齡（líng），接下來的5年將陸續有7700萬總（zǒng）噸運（yùn）力超過平均拆（chāi）船船齡。
此外，運費、廢鋼市場（chǎng）和監管條件（jiàn）的影響等因素能夠（gòu）讓船隊運（yùn）力保持拆船活動。不過，目前的情況是，當下的航運業可能處於一個可以繼續保持重大突破的節點。
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