全球主要航運公司的高管稱，韓（hán）國韓（hán）進海運(HanjinShipping)(117930.KS)破產後，貨主的風險意識（shí）越來越強，托運貨物時也隻找（zhǎo）那些看（kàn）起來財務（wù）更穩健（jiàn）的航運公司。
馬士基集團(Maersk)(MAERSKb.CO)集裝箱(貨櫃（guì）)業務亞太（tài）執行長（zhǎng）RobbertvanTrooijen說，該公（gōng）司發現，在8月（yuè）韓（hán）進海運破產導致價值140億美元的貨（huò）物滯留海上後，出現了一股（gǔ）“避（bì）險潮流”。
“這（zhè）提醒客戶要留意很多航運公司的財務狀況，”他在周一接受路透電話（huà）采訪時稱，多數公司的財務穩定性“不算（suàn）太好”。
“我們看到，在決（jué）定是否簽訂合同時，有關航運公司生存能力的討論正在成為越來越重要（yào）的考量因素...很多客戶都（dōu）希望與更穩定的（de）航運公司簽訂貨（huò）運合同，”他說（shuō）。
自2008年全球金融危機以（yǐ）來，由於運力過剩和（hé）全球貿（mào）易放緩，運費不斷下滑，航運（yùn）產業陷入曆來最為嚴重的一次低迷，韓進海運成為此次（cì）低（dī）迷中最大的受害者。
台灣長榮（róng）海運(2603.TW)也表（biǎo）達了類似看（kàn）法。該公司上周（zhōu）對路透表示，已於近期向（xiàng）美國大企業提（tí）供了相關信息，保證長榮的財務狀況沒有問題。
“他們新增了核（hé）查航運企業財務狀（zhuàng）況的工作。對於（yú）我們來（lái）說，最重要的事情就是給我們的客戶吃下定心丸。我們擁有（yǒu）來自母公司長榮集團的支持，”長榮發言人柯金成稱。
為求生存，很（hěn）多航運企業（yè）已啟動（dòng）大規模並購（gòu）或與競爭對手展開合作。比如最近，日本最大的三家船運公（gōng）司上周宣布，將各自的集裝箱運輸（shū）業務合而為一，合並後的運輸能力居行業第六。
柯金成稱，長榮目前尚無與競（jìng）爭對手合並的計劃（huá），也沒有投行前來洽談合並（bìng）可能。
而運輸（shū）能（néng）力占全球約15.5%的馬士基航運已表示，準備利用公司財務（wù）實力較強的優勢，兼並那些情況不好的競爭對手。
客戶在選擇航運公司時日（rì）益謹慎，是否會讓實力（lì）較弱的公司更快關門，VanTrooijen對此拒（jù）絕評論，但表示並（bìng）購活動將會（huì）不斷加速。
“我（wǒ）們強烈希望這種情況會持續下去，”他（tā）表示，“過去的航運業太過分散，出現一些整（zhěng）合隻會對全球供應鏈及航運商更（gèng）有利（lì）。”
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