台（tái）州在線（xiàn）消息，造船業是台州（zhōu）市的主導（dǎo）產業（yè）之一，2003年後風生水起，但受2008年金融危機、航運業運（yùn）力過剩等因素影響，一度（dù）步入“寒冬”。近年（nián）來，台州造船業（yè）是否走出“寒冬”？記者就此進行了調查（chá）。
訂單少融（róng）資難，台州（zhōu）造船業仍未度過“寒冬”
走進位於溫嶺鬆門鎮的浙江騰龍造船(位置 評（píng）論 新聞)廠，6艘已（yǐ）經基本（běn）建造完成的小型打漁船(船型 船廠 買賣)排放在船台上，由於停工多日，船體鋼結構有（yǒu）些生鏽。再往裏麵走，一（yī）艘長達130多米的大型漁業（yè）運輸船也已停工。
浙江騰龍造（zào）船有限公司副總經理梁新法稱：“停著主要是資金不足（zú）。停了半年時間。除了這（zhè）艘船，前麵六艘也一樣，也是（shì）資金不足。”
據介（jiè）紹，這7艘（sōu）船都是2015年（nián）接的訂單，由於委托生產方遲遲沒有按照付款協議打款，在墊資近千萬元後，船廠（chǎng）實在無力再進行後續（xù）的生產。
梁新法表示：“主要（yào）是資金沒有，資金問題目前誰都解決不了，所以我們（men）也（yě）墊付不起這個資金。”
騰龍（lóng）造船（chuán）廠從（cóng）1995年開（kāi）始進入造船業，梁（liáng）新法告訴記者，造船業發（fā）展的黃金時期是在2005年—2008年，當時船廠訂單不斷，再（zài）加上（shàng）民（mín）資（zī）的紛紛湧入，資金並不（bú）是問題。而今，不僅麵臨融資（zī）難，訂（dìng）單量（liàng）更是急轉（zhuǎn）直下（xià）。
梁新法表示：“好的時候(年盈（yíng）利（lì）)一兩個億都有的。現在不行了，現在就是零利潤。今年造（zào）船的很少，不多。”
訂單少（shǎo）、融資難，這是台州造船企業近年來碰（pèng）到的普遍問題。作為溫嶺造船業的龍頭企業，浙江天時造船(位置 評論 新聞)有限公司也麵（miàn）臨著（zhe）同樣的困境。
浙江天時造船有限公司總工程師李向軍介紹稱：“船台上有7條船在造（zào）。跟以前相比肯定就（jiù）差（chà）很多了，以前船台上大概有十幾條。當時銀行企業都是什麽時候跑（pǎo）到船（chuán）廠，我們銀行有一些貸款啊，有一些放貸條（tiáo）件，你們可以申請一下，現在基本上就（jiù）不會到船（chuán）廠來了。”
從以前的“送錢上門（mén）”，到（dào）而今的避之不及，作為資本密集型行業，造船企業麵臨著嚴峻的考驗。浙江金港船業(位置 評論 新聞)有限公司（sī）曾是台州規模最大的船舶（bó）出口企業，緊（jǐn）靠著龍門港，地（dì）理位置優越（yuè）。由於資金缺口問（wèn）題（tí），2012年，金港船業宣布破產。
民營造船企業舉步維艱，這在台州造船大鎮（zhèn）鬆（sōng）門鎮得到了印證。
台州溫嶺市（shì）鬆門（mén）鎮常務副鎮長郭寅：“從近三（sān）年的產值來看，我們造船業的產值（zhí）基本上穩定在25億到30億左（zuǒ）右，占我們鬆（sōng）門產（chǎn）業總產值的大概25%左右（yòu），應該說，跟原來占60%-70%(占工業總產值比（bǐ）重)比應該（gāi）下降幅度還是比較大的。”
從全市統計數據來看，2016年1到（dào）10月份，台州規模（mó）以上船企家數為33家，和2011年的69家相比，減少了將（jiāng）近一半。從工業總產值來看，呈現逐年下降趨勢。2011年，全市造船業工業總產值為135億元（yuán），2015年，降至（zhì）49億元，今年1到10月（yuè）份的總產值為33億元。
擴大經營（yíng）範圍提升（shēng）技術含量，台州（zhōu）船企（qǐ）謀求轉型
麵（miàn）對市場的（de）長期不景氣，台州民營造船企業（yè）的出路在哪裏？不少船企不再被動地（dì）等待行業回暖，而是自發主動地開拓摸索，謀求新發展。
在浙江天（tiān）時造船有限公司（sī）的船塢區（qū），停靠著一艘（sōu）散（sàn）貨船（chuán）(船型 船廠 買（mǎi）賣)，施工人員（yuán）正在對這艘船進行營運前的各（gè）項檢查和修整（zhěng）工作。
船廠（chǎng）總工程師告訴記者，以（yǐ）往造船訂單繁忙時，船塢主要用來配合組裝、合攏和吊裝船隻（zhī）使用，如今訂單減少，船塢大多數時間被閑（xián）置。從2010年開始，天時造船開始承接修船業務，合理（lǐ）利用閑置資源（yuán）。
李向軍表示：“目前訂單量確實滿足不了廠裏麵的正常開銷，我們加大船塢（wù）的一些營運船的修理，多增（zēng）加一（yī）些（xiē）營（yíng）收項目（mù），所以說這兩年船（chuán）塢的這個業務充分（fèn）地推動起（qǐ）來，發展起來，也是企業能夠存活下去的目前的一個根本。”
一年下來，修船業務就能為天時（shí）造船盈收兩到三千萬元（yuán），在保障企業生存（cún）的基礎上，也為更深層次（cì）的轉（zhuǎn）型提供了保障。
抓研發、抓技術，今年3月，由天時造船建造的多功（gōng）能（néng）遠洋科考母船（chuán）“張謇”號順利下海，成為國際上建造最快的（de）一條（tiáo）科（kē）考（kǎo）船(船型 船廠 買賣)，這也（yě）讓天時造船更加堅定了轉型的信心。今年10月，天時造船和長沙礦業研究院、上海“彩（cǎi）虹魚”科（kē）考服務公司合作（zuò），成立了深海礦業資源開發利用技術海上試驗（yàn）基地（dì），作為國家重點實驗室（shì），它將帶動（dòng）天時造船（chuán）實現（xiàn）跨越發展。
李向軍稱：“在科考（kǎo）方麵深海走出去這（zhè）一方麵，我（wǒ）們（men）會加大一些這方麵的投入（rù），然後也加大一些企業對這方（fāng）麵的轉（zhuǎn）型（xíng）升級，然後利用科考船的平台（tái），把企業在國家深海（hǎi）考察方麵做出更多的努力。”
和天時造船一樣，椒江、臨海等地的民營造船廠也紛紛開始轉（zhuǎn）型，承接修船或碼頭接貨、海運等相關業務。
在鼓勵民營造船企業多跑市場多接訂單，挖掘潛力求生（shēng）存的同時，相關部門和造船行業相對集（jí）中（zhōng）的（de）鄉鎮也正在積極作（zuò）為，幫助（zhù）造船企（qǐ）業早日走出困境。在鬆門鎮，造船企業閑置土地約有5000多畝，在鼓（gǔ）勵船企利用自身閑置土地（dì），開發（fā）和造船、製（zhì）船相關的行業（yè）外，鬆門鎮開始籌劃通過旅遊項目以及中心碼頭（tóu）的建設，帶動整體行業提升發展（zhǎn）。
溫嶺市鬆門鎮常務副鎮長郭寅（yín）：“我們目前在籌（chóu）劃的一些項目，包括我們的遊（yóu）艇(船型 船廠 買賣)生產基地以及培訓（xùn）項目，還有一（yī）塊旅遊的，就是我（wǒ）們鼓勵（lì）他們發（fā）展一些海釣這些旅遊項目，這是一塊，第（dì）二塊我們在造（zào）船業（yè）整個集中的地方（fāng），規劃建設一個中心碼（mǎ）頭，投資2個億，準備（bèi）通過中心碼頭建設（shè）來帶動我們整個造船、修船（chuán），以及水產企業的一個發展。”
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