圖：今年2月16日，由外高橋造船為希臘Gleamray航運公司（sī）建（jiàn）造（zào）的（de）18萬噸散貨船H1335船出海試航，迎來了外高橋造船猴年“開門紅”。
船市低迷（mí），船東千（qiān）方百計開始“找茬”，連中船集團也難以幸免。為外高橋（qiáo）造船帶來猴年“開門紅”的18萬噸散貨船（chuán）H1335不但沒有給外高橋造船帶來（lái）好運，反而成了外高橋造（zào）船的苦（kǔ）惱。
12月20日（rì），中國船舶連發公告，公司旗下外高（gāo）橋造船和中船澄西兩艘船因合同履行（háng）與船東發生經濟糾紛，因為航速未能（néng）達標，外高橋造船1艘18萬噸散貨船遭船東撤單要求返還1400萬美元，因為（wéi）主機扭振（zhèn）減震器（TVD）存在所謂缺陷，中船澄西1艘71900噸自卸船遭（zāo）船東索賠247萬美元（yuán）。從目前了解的情況看，外高（gāo）橋造船和中船澄西正積極應對，已向仲裁庭提交了抗辯（biàn）書（shū），具體結果和金額尚難以評估。
外高橋造船18萬噸散貨船：航速（sù）未能達（dá）標
公（gōng）告（gào）稱（chēng），外高橋造船於2015年9月承接了盧森堡CLdN BULK II S.A.公司（sī）新造1艘18萬噸散（sàn）貨船建造合同，船號（hào）為（wéi）H1335。2016年（nián）3月（yuè），盧森堡 CLdN BULK II S.A.公（gōng）司向外高橋造船發出通知，以H1335船航速未能（néng）達標為由宣布終止合同，並在英國倫敦提起（qǐ）仲裁，要求外高橋造船返還已支付款項及（jí）利息約1400萬美元。
2016年7月，外高橋造船根據航（háng）速符合合同要求的試航（háng）結果向仲裁庭提交（jiāo）了抗辯（biàn）書，並於 2016 年7月8日向盧森堡（bǎo）CLdN BULK IIS.A.公司強製（zhì）交船，但該公司仍拒絕接船；2016年8月1日，外高橋造船正式向盧森堡CLdN BULK II S.A.公司宣布（bù）取消合同；2016年11月8日，外高橋造船已按（àn）照市場公（gōng）允價將（jiāng）該船（chuán）轉賣。外（wài）高橋造船指出船東的行為構成根本（běn）違約，船廠有權終止合同（tóng），並向船東主（zhǔ）張尾款和相關利息（xī）以及船廠因此遭受的損失和費（fèi）用。
目前仲裁庭已製定仲裁時間表，預計在2017年5月份在英國倫（lún）敦開庭。外高（gāo）橋造船目前正積極應對，已向仲裁庭（tíng）提交了抗（kàng）辯書（shū）。如仲裁失敗，該事項可能會對公司（sī）利潤產生一定負麵影響，因目前處於申請仲（zhòng）裁階段，具體金額目前尚難以評估。公司將（jiāng）根據該事項具體的（de）進展情況，及時履行信息披露義務。
據了解，該型船為外高橋造船在已交（jiāo）付的130多艘散貨船的基礎上自主開發的第六代好（hǎo）望角型散貨船，為單（dān）槳（jiǎng）低速柴油機
中船澄西71900噸自卸船：主機扭振減震器存在缺陷
圖：2013年1月（yuè）10日，中船澄西為挪威船東（dōng）建造的71900噸4號自卸船順利下（xià）水。
2010年6月12日中船澄西、中國船舶工業貿易公司作為聯合賣方與FB Shipping(IX)Inc簽訂了一艘71900噸自卸（xiè）船（船號：CX9702）船舶建造合同；2010年11月10日，上述三方簽訂了轉讓協議，約定KCL Shipping AS成為買方（現在已並入挪威Torvald Klaveness Shipping AS公司）。該（gāi）船於2013年3月22日交船。
2014年3月14日，中船澄西收到挪威船（chuán）東Torvald Klaveness Shipping AS提交（jiāo）的GCR243保單，反映“主（zhǔ）機軸向震動檢測報警(產品庫 求購 供應（yīng）)+3.07mm”問題；就（jiù）此問題，中船澄西向供應（yīng）商廠家DOOSAN進行了反饋，DOOSAN回複稱，“報警存在很短的4秒（miǎo）鍾，與減（jiǎn）震器（TVD）無（wú）關”。此後，自 2014年5月至2016年4月，關於TVD損壞的（de）原因、檢測、及相關分析，中船澄西與船東及 DOOSAN一直保持著溝通。DOOSAN認為，該TVD的故障係船東自身人（rén）為使用原因導致（zhì），並拒絕了船東的相關賠償要求。
2016年7月18日，船東Torvald Klaveness Shipping AS在倫（lún）敦啟動仲裁程序，主張：該主機扭振減震器（TVD）存在缺陷（“缺（quē）陷”），認為是（shì）船（chuán）廠（中船澄西）和/或供應商（Doosan） 在“低壓警報設置（zhì）”存在（zài）問題，或者“低壓警報”設備本身在材料上存在缺陷，要（yào）求船廠承擔質保責任，並（bìng）賠償因該缺陷而導致的檢驗、運輸、更換TVD的損失和其他各項（xiàng）損失和費用等，共計約（yuē）2475872.63美元。對此（cǐ），DOOSAN作出了針鋒相對的反駁，認（rèn）為TVD的故障是（shì）船東自身原因（多次斷電blackouts）所造成。
目前，中船澄西已聘請代理律師，按照仲裁程（chéng）序確定我方仲裁員（yuán）、出庭大律（lǜ）師、聘請技術專家，並積（jī）極準備答辯工作。
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