12月29日從深圳市規劃和國土資源委員會網站獲悉，深圳市規劃（huá）和國土資源委員會就《深圳市軌道交通線網規（guī）劃(2016-2030)》征求（qiú）意見，公示顯示，深圳市（shì）擬規劃城（chéng）市軌道線路32條，總規（guī）模約1142km（含彈性發展線（xiàn）路約53km），由市域快線和普速線路兩（liǎng）個層次構成（chéng）。其（qí）中，新增 12 條城市軌道（21 號線至 32 號線），新增線路規模約 319km，調整 7 條城市軌道（dào）（主要為延長線路），調整線路規模約 70km。
深圳市軌道交通線網（wǎng）規劃（2016-2030）總體方案圖
《深圳市軌道交通線網規劃（2016-2030）方案說明》如下（xià）：
一、深圳市（shì）軌道交通線網（wǎng）規劃(2016-2030)規劃方案
遵循軌道（dào）交通引導城市發（fā）展的理（lǐ）念，按照“對外強軸、中心加密、外圍聯通”的總體原則，全市共規劃城（chéng）市軌道線路 32 條，總（zǒng）規模約 1142km（含（hán）彈（dàn）性發展線路約 53km），由市域快線和普速線路兩個層（céng）次構（gòu）成。其中，市域快線 8 條，總規模約 412km，普速線路24 條，總規模約 730km。
二、規劃目標及策略
（一）規劃目標
為支撐深圳建設全國（guó）性經濟中心城市和國際化城市，發揮軌道交通引（yǐn）導城（chéng）市產業升級、優化空間結構（gòu）的（de）作用，規劃構建以軌道交通為骨幹，與各種交通
方式協調發展的一體化交通體（tǐ）係，實現“45/70/70”發展（zhǎn）目標。
1. 軌道交（jiāo）通出行“45 目標”：城市（shì）主副中心之間 45 分鍾（zhōng）通達；
2. 公共交通出行“70/70 目標”：公共交通占機動化出（chū）行量 70%以上，軌（guǐ）道交通占公共交通出（chū）行量 70%以上。
（二）規劃策（cè）略
1. 區域發展協調策略：構建與國（guó）家（jiā）鐵路、城際鐵路相協調的城市（shì）軌（guǐ）道網（wǎng），大力促進都市圈一體化發展（zhǎn）；
2. 城市發展協調策略（luè）：構建與城市空間（jiān）、土地利用相協調的城市軌道網，積極（jí）推進特區一體化發展；
3. 綜合交通協調策略：構建以（yǐ）軌道交通為骨幹的一體化交通體係（xì），持（chí）續優化城市交通出行結（jié）構；
4. 彈性發展協調策略：構建適應未來都市圈（quān）發展和（hé）通勤交通需求的城市軌道網，充分預留城市軌道網的發展彈性。
三、市域快線方案
規劃構築“雙心放射、外圍串聯”的市域快線（xiàn）體係，實現城（chéng）市主副中心快速聯係，發揮城（chéng）市主中心對外圍輻射帶動作用，推動外圍副中心發展。
既有規劃 6、11、13、14、18 號線（xiàn）共（gòng） 5 條市（shì）域快線，規劃延長 1 條線（xiàn）路，新增 3 條（tiáo）線路。規劃延長 18 號線串聯（lián）外圍副中心（xīn）和組團中心，新增 20 號線實現空港新（xīn）城（chéng）與福田中心的快速聯係，新增 21 號線實（shí）現（xiàn）龍崗副中心與前海中心的快速聯係，新增 22 號線實現龍華副中（zhōng）心與福田中心的快速聯係。規劃（huá）形成“七放射、一半環”的市域（yù）快線布局結構，總規模約 412km。
四（sì）、與上（shàng）一（yī）版（bǎn）軌道交通線網規劃對比
上一版軌道（dào）交通線網規劃共 20 條（tiáo）城市軌道線路（1 號線至 20 號線），總長約（yuē） 753km（含彈性發展線路約 74km）。本次規劃城市軌道線網（wǎng）總規模約 1142km，新（xīn）增線網（wǎng）規模約 389km。其中，新增 12 條城市軌道（21 號線至（zhì） 32 號線），新增線路（lù）規模（mó）約 319km，調（diào）整 7 條城（chéng）市軌道（主要為延長線路），調整線路規模約 70km。
深圳市（shì）軌道交通線網規劃（2016-2030）方案對比圖
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