由於新船訂單枯竭，韓國造船業手（shǒu）持訂單量在過去17年來首次（cì）低於日本，這是（shì）韓（hán）國造船（chuán）業在新船訂單量被日本超過後，在手持訂單這一指標上（shàng）再被日本趕超。
根據克（kè）拉（lā）克森的最新數據，截（jié）止去年12月底，韓國船企手持（chí）訂單量共計1991萬（wàn）CGT，而日本船企（qǐ）手持訂單量為2006.4萬CGT。中國船企手（shǒu）持訂單量（liàng）共計3000萬CGT，排名全球第一，日本（běn）位列（liè）第二，韓國已經掉到第（dì）三。
雖然上述數據隻（zhī）是推（tuī）測數字、不排除變（biàn）更的可（kě）能（néng）性（xìng），不（bú）過，根據這一結（jié）果，日本船企手持訂單量比韓國高出14萬CGT，這是自1999年以來韓國手持訂單量首次被日本超（chāo）越。而在2008年全（quán）球造船市場鼎盛時期，韓日船企手持訂單量的差距甚至（zhì）接近10倍。
韓國船企手持訂單量上一次跌破2000萬CGT是在約13年（nián）前的2003年7月。2015年全年，韓國船企手持訂單（dān）量尚能維持在3000萬CGT以上，同年12月末韓國船企手持訂單量為3108萬CGT。
然而，2016年以來，受到全球造船業衰退的影響，韓國（guó）船企手（shǒu）持訂單量逐月驟減。相比之下，2015年（nián）12月底，日本船企手持（chí）訂單量曾一度（dù）達到2555萬CGT的新高，但在今年也不（bú）斷下滑，不過下降速度要低於韓（hán）國。
此外，根據日本造（zào）船工業會的統（tǒng）計數（shù）據，2016年間，日本船企接獲的新船訂單量超過了韓國，位居世界第二。日本造船工業（yè）會的數（shù）據顯（xiǎn）示，2016年前9個月，日本船企接單量共計293萬GT，韓國接單（dān）量為250萬GT，中國為659萬GT。
長（zhǎng）期以（yǐ）來，日本船企接（jiē）單量一（yī）直低於中國和韓國，位（wèi）居世界第三。2015年，日本船企接單量同樣以微弱的差距落後於韓國。然而，盡管2016年前三季度日本（běn）船企接單量同比減少了（le）80%，但依然超過了深（shēn）陷困境的韓國船企。
據韓國（guó）產業銀行經濟研究所日前發布2017 年產業展望報告稱，因韓國國內市場蕭條及（jí）全球貿易保護（hù）主義抬頭的影響，2017年韓國整體產業景氣（qì）將延緩複蘇，其中，造船及海運業的景氣度可能較其（qí）他領域更低迷。
報告中指出，韓（hán）國造船業新船訂單（dān）已少於（yú）完工量（liàng），2017年（nián）將可能出現缺乏新船訂單而手（shǒu）持訂單幾乎完（wán）全交付的情況。另外，最新數據顯示，去年現代（dài）重工等韓國三大船企的訂（dìng）單取消金（jīn）額高達86億美元，遠超同期三大（dà）船企的新接訂單額（65億美元）。
業內人士預計如果今年訂單情況延續去年的低迷態勢，韓國船廠大量停工的時間節點可能（néng）更加提前，大規模破產裁員潮將洶湧而來，韓（hán）國造船業或將徹（chè）底走向衰落。
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