2016年接單量甚至不及全年的撤單量，手持訂單量降至過去13年來的最低水平。受（shòu）到新船訂單量暴跌的影響，韓國造船業正（zhèng）麵臨（lín）史上從未經曆的困境，降價接（jiē）單或將成為韓國船企“死拚”中國的最後一搏，2017年全球新造船市場將再迎腥風血雨！
近日，韓國海工及造船協（xié）會（KOSHIPA）執行董事Yoo Byeong-Se呼籲，韓國船企應該降低新船造價，否則可能（néng）麵臨（lín）破產（chǎn）風險。
據韓媒報道，Yoo Byeong-Se表示，在目前全球造船（chuán）業（yè）的低迷（mí）時期，韓國（guó）船（chuán）企要做的第一件事（shì）就是縮小業（yè）務規模。同時，他指出，中國船企提供的新船造價目前比韓國平均低約10%，對於韓國船企而言，如果（guǒ）因為報價高（gāo）於中國而（ér）未能獲得新（xīn）船訂單是沒有任何前途的。Yoo Byeong-Se表示，為了吸（xī）引船東訂船，船價和技術同樣重要。
據了解，韓國造船（chuán）業手持訂單量已經降至（zhì）過去13年來的最低水平。2016年，韓國（guó）三大船企接（jiē）獲的新船訂單遠遠不及年初設定的年度接單目標，接單量甚至不及全年的（de）撤單量。據韓媒報道，數據顯（xiǎn）示，去年韓國三大船企接單量（liàng）共計64.7億美元，僅為年初（chū）428億美元年度接單目（mù）標的15.1%。
克拉克森最新數據顯示，截止2016年12月底，韓（hán）國船企手持訂單量再（zài）將（jiāng）至1989萬CGT，是自2003年6月以來的（de）最低水平，當時手持訂單（dān）量為1914萬CGT。去年12月，韓國船企僅接獲1艘86000 CGT新船訂單（dān）。
到去年年底為止，中國（guó）船企手持訂單量排名全球第一，共（gòng）計3049萬CGT；日本船企排名第二，共（gòng）計（jì）2006萬CGT；韓國船企手持訂單量比日本低17萬（wàn）CGT，位居第三（sān）。這是過去（qù）17年（nián）來日本船企手持訂單量首次超過韓國。
在全球新造船市場，韓國船企一直是無可爭議的第一造船大國。自1999年以來，韓國造船業手持訂單量一直（zhí）領先日本。在2008年市場繁榮時（shí）期，韓國造船業手（shǒu）持訂單量甚至一（yī）度領先日本3000萬（wàn）CGT。然（rán）而，目前韓國手持訂單量已經跌至不到2000萬CGT。
在全球造船業均麵臨著訂單枯竭的背景下，日本造船業得以領先韓國（guó）的原因（yīn）在於，日本船企懂得通過合並（bìng）、協作等方式，主動進行結（jié）構調整以應對危機；同時，日本國內船東訂單量增加也有助（zhù）於日本造（zào）船業手持訂單量超過（guò）韓國。而中（zhōng）國造船業（yè）尤其是中國國有船企依靠政府（fǔ）援（yuán）助（zhù）“國船國（guó）造”得以（yǐ）度（dù）過危機。
與中國和日本相比，韓國造船業連同國內航運業的（de）結構調整都不甚成功，不得不麵臨最糟（zāo）糕的（de）狀況。如果全球造船業（yè）持續衰退（tuì），韓國和中國及日本造船業手（shǒu）持訂單（dān）量的差距可（kě）能會進（jìn）一步擴大（dà），並且（qiě）將可能徹底失去“翻盤”的可能，對（duì）於韓國的支柱產業（yè）造船業而言，這顯然是無法麵對的（de）。而在目前（qián）市場上要想（xiǎng）和中國（guó）船企競爭接獲更多的訂單，唯一的辦法隻有一個，就是降低船價。船市短期依舊複蘇無望，韓國（guó）船企（qǐ）如果降價搶單，可以預料，2017年（nián）全球新造（zào）船市場將再迎腥風血雨（yǔ）！
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