在全球最大船東挪威船王John Fredriksen的“撮合”下，挪威三大海工（gōng）船船東正式合並打造全球領（lǐng）先的OSV公司，高度分散的海工支援船市場也將迎來並購潮。
資金到位！挪威三大海工船東正式（shì）合並
挪威海（hǎi）工船東Farstad Shipping已經完成了資金到位的重組計劃，將與另外兩家挪威海工（gōng）船東（dōng）Deep Sea Supply、Solstad Offshore合並，合並後產生一家更大（dà）的（de）海工支援船（OSV）公司。
Farstad Shipping首席執行官（guān）Karl Johan Bakken表示：“有了這（zhè）個解（jiě）決方案，在目前OSV市場低迷的情況下，我們將（jiāng）為Farstad、Solstad和Deep Sea Supply提供一個很好地利用市場複蘇的（de）平台。我們很高興能夠與（yǔ）銀行、債權人和其他股東達成協議。”
Farstad Shipping表（biǎo）示，合（hé）並後的（de）實體公司船隊規模將（jiāng）達到154艘，包括66艘平台供應（yīng）船（PSV）、55艘三用工作船（AHTS）和33艘施（shī）工（gōng）支援船。合並後將重新命名為Solstad Farstad，將成為全球OSV市場中（zhōng）大型船的最大船東（dōng）。
Solstad Offshore首席執行官Lars Peder Solstad表示：“一年多以來，我們大力倡導OSV行業整合。REM Offshore和Solstad Offshore在（zài）2016年進（jìn）行了合並，邁（mài）出新的一步（bù）。成功合並後，我們將采取進一步的（de）措施，打造全球領先的OSV公司。”
他提出，Solstad Offshore將作為（wéi）母公司，而Deep Sea Supply以及Farstad將（jiāng）合並為單獨的下屬公司。這一合並的集團將由Aker ASA全（quán）資子公司Aker Capital、以（yǐ）及航運巨頭John Fredriksen設立的信托基金間接控製的Hemen Holding提供支持。
Aker首席執行官Oyvind Eriksen稱：“我們通過這個機會與Fredriksen集團以及其他利益相關（guān）者緊（jǐn）密合作，以實現（xiàn）我們打造全（quán）球領先的OSV公（gōng）司的目標。Solstad、Farstad和Deep Sea Supply的運（yùn）營經驗（yàn），加上Fredriksen集團的全球網絡以及Aker的產業經驗、並購能力和資金實（shí）力，將通過Solstad Offshore提供一個強大的（de）平台。”
航運大亨John Fredriksen和挪（nuó）威富商Kjell Inge Roekke稱，他們通過債權（quán）換股和額外發（fā）行股票的方式在9月底解決了126億克朗（15.3億美元）的（de）負（fù）債問題，促進了Farstad的重組計（jì）劃的實施。
據估計，包括較小型船隻在內，該公司（sī）價值約30億克朗（36.4億美元），總排名（míng）上升（shēng）到（dào）第（dì）四位。合並（bìng）後的實體公司每年將可實現可4億（約合4850萬（wàn）美元）到6.5億挪（nuó）威克朗的成本效益和收入。
船王出手！海工支援船市場迎來並購（gòu）潮
據了解，挪威海上油氣船舶供（gòng）應業現有約50家公司、630艘船舶。2013年，該領域從業人員約17000人，實現（xiàn）營（yíng）業（yè）收入900億挪威克朗。目前，已有超過100艘船因缺少工作而閑置。行業觀察人士指出，挪威OSV市場是（shì）高度分（fèn）散的，存在市場整合的需求。
阿聯酋海工船東Topaz Energy & Marine首席執行官Rene Kofod-Olsen此前曾（céng）經表示，從中期來看（kàn），海工支（zhī）援（yuán）船（OSV）市場（chǎng）還是十分（fèn）樂（lè）觀的，但前提是這一領域必須從目前開始進行大規（guī）模合並，目前OSV市場上有太多（duō）運營商競爭同一業務，合並（bìng）將有利於整個行業。
去年下半年（nián），新加坡船東Swiber申請破產，挪威船東Solstad Offshore和Rem Offshore宣布合（hé）並，Farstad Shipping公司也進入並購名單之中，挪威（wēi）海上油氣船舶供應業將迎來（lái）並購潮（cháo），這輪海（hǎi）工船（chuán）市場的並購潮由（yóu）航運（yùn）巨頭（tóu）John Fredriksen和Aker ASA集團、Siem Oilservice投資（zī）控（kòng）股公司主導。
John Fredriksen是世界上最大的私營船東（dōng）。這位挪威大亨有著“海狼”和“海盜王” 的綽號，掌控著120 億美元的帝國，有近150 艘油輪、液化天然氣運輸船、深海鑽井平台（tái）、幹散貨船以及其（qí）他不斷變化的與海洋相關的資產集合（hé）。John Fredriksen也是世界上最大油（yóu）輪船東，1996年起掌控Frontline，白手起家的他是業界公認的傳奇人物，其對市場的敏銳判斷和機會的把握能力無人能及。
挪（nuó）威DNB銀行航運業務負責人Kristin Holth曾經評價John Fredriksen稱：“我覺（jiào）得最值得（dé）一提（tí）的（de）是他解讀市場及把握進出時機（jī）的能力，以及他的經商天分（fèn）和對風險（xiǎn）的掌控。此外，他（tā）能熟練（liàn）運用資本市場的各種手段，這給（gěi）了他自身及其公司（sī）無可比擬的優勢。”
還有船東表示，John Fredriksen對（duì）資（zī）本的有效利用和反周期的投注都是非常成功的（de），“在（zài）反周期的（de）時機方麵，沒有人比他做得（dé）更好。”
John Fredriksen自己也曾經表示，他的直覺非常重要。“我們總是（shì）在尋找時機，以確保我們在價格較低時買入（rù）。我（wǒ）們會關注新船訂單、經濟前（qián）景（jǐng），並尋找（zhǎo）發（fā）展的趨勢。”
如今看來，在海工船市場低（dī）迷時期出手整合三大（dà）海工船船東，也許意味著市場真的已（yǐ）經觸底了。
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