2016年底，阿裏（lǐ）巴巴宣布聯袂全球最大班輪公司馬士基航運，突破傳統訂艙規則，在（zài）一達（dá）通平（píng）台上推出物流訂單直達（dá）船公司的訂單（dān）交（jiāo）易平台產品——艙位寶（bǎo）。
今年1月份，艙位寶的船東再添一家——以星航運。
2月14日，達飛海運與阿（ā）裏巴巴在杭州簽署諒解備忘錄，未來雙方（fāng）將在數字化領域展開合作，相關產品將於3月上旬上線，依然是在一達通平台。
艙位寶設立在阿裏巴巴旗下的一達通外貿綜合服務平台（tái）上。通過整合各項外貿服務資源（yuán）和銀行資源，一達（dá）通目前已成為中國國內進出口額（é）排名第一的外貿綜合服務平台，為中小企業提供專業、低成本的通關、外匯、退稅及配套的物流和金融服務。2014年，阿裏巴巴全資收購了一達通（tōng），並將一達通列為阿裏巴巴打造外貿生態圈中的重要組成部分。一達（dá）通宣稱，在物流方麵，通過整合船（chuán）公司和貨代資源，一達通為客戶提（tí）供安全，及價格100%透明的整（zhěng）櫃拚箱服務。
曾有失敗案例
2014年7月11日，中海集（jí）團與阿裏巴巴（bā）簽署（shǔ）合（hé）作協議。根據協議，中海集團和阿裏集團將（jiāng）發揮各自的資源優勢和行業經驗，在跨境物流電商領域（yù）展（zhǎn）開深（shēn）入合作，致力於解（jiě）決電商走向國際化的物流難題，力求為中小微（wēi）客戶提供“低成本、高標準”的特色跨境物流（liú）服務，全麵（miàn）提升中小微客戶“從線上交易到線下服務”的物流體驗，努力打造國際電商領域物流O2O（線上到線下）生態化閉環，有效推動跨境電商（shāng）貿易與（yǔ）傳統航運物（wù）流（liú）的相互助力、共同（tóng）發展。
中海集團為此深圳成立（lì）深圳一海通（tōng）全球供應鏈管理有限公司。一海通公（gōng）司一般（bān）經營項目是集海運、陸運、空運綜合物（wù）流信息化（huà）解決方案，公共信息平台服務，國際貿（mào）易、國際快遞及供應鏈服務（wù）。
《航運交易公報（bào）》在當時的報（bào）道中有如下分析：一方麵，貿易格局在發生劇（jù）變；另一方（fāng）麵，航運市場麵臨供需過剩的艱難境地（dì），中海集（jí）團“窮則思（sī）變”，與阿裏集團攜手，將（jiāng）目光直接投注到市場上數量眾多的中（zhōng）小（xiǎo）客戶上。
與（yǔ）航運企業的（de）大客戶（hù）相比，中（zhōng）小客戶的利潤空（kōng）間更大，但是需要花費更多的人（rén）力物力。與阿裏集團（tuán）合作，中海集團正是看中其（qí）巨（jù）量（liàng）的中小客戶資源，若能成功導流則將大大增加中海集團的客戶量及盈利能力。而眾多中小客戶也能（néng）借助於阿裏集團，取得與中（zhōng）海集團的議價能力。因而，雙方的合作最終可以縮（suō）短物流（liú）行業鏈條（tiáo）、提升物流（liú）效率、降低物流成本，使利潤回流中小客戶和航運企業，實現雙贏（yíng）乃至（zhì）多贏（yíng）。
當時有一個簡單的測（cè）算數據：阿裏集團的數（shù）據庫有幾十萬（wàn）家中小客戶，2000多萬家海外客戶，目前全球貿易額達到180億美元，而且以年均300％的速度在增長，前景非常可觀。粗略計算，如果阿裏集團的貿易額（é）達到580億美元，那麽其集裝箱生成量可以超過200萬（wàn）TEU。
但是兩年多的實踐證明，通過阿裏一達通平台轉換的箱量非常（cháng）少，問及原因，也是（shì）“航運市場遠比想象中複雜得多”。而（ér）伴隨著中（zhōng）海集（jí）團與中遠集團的整合，與阿裏的合作似乎也是沒了聲（shēng）響，折戟沉沙。
一達通為何卷土重來？
一達通（tōng）似乎從（cóng）與中（zhōng）海集團曾經的失敗合作中找到了出（chū）路：即最大規模地為平台提供更多（duō）的服務功能與品質。也就意味著，一達通需要更多合作對象的加入。
於是，2016年底，在成功（gōng）攜（xié）手全球最大班輪公司（sī）馬士基航運之後，今年1月份，一達（dá）通宣布，以星航運成為新的合作對象。最新的（de）合作對（duì）象（xiàng）則（zé）是達飛海運。
目前，馬士基航運在艙位寶上投放三（sān）條航線，具體如下：
AE1航線：寧波-——上海——鹽田——英國弗裏克斯托（Felixstowe）——荷蘭（lán）鹿特丹（Rotterdam）——德國漢堡（Hamburg）——德國不來（lái）梅（méi）哈芬（Bremenhaven）；
AE5航線：新港——青島——寧波——上海——鹽田——德國不（bú）來梅（méi）哈芬（Bremenhaven）——德國漢堡（Hamburg）；
CHX航線（xiàn）：青島——新港——上海（hǎi）——南沙——印度金奈（Chennai）/維紮（zhā）加（jiā）帕特南（nán）（Vizag）/克裏什納帕特（tè）南港（Krishnapatnam）。
以星航運則投放了（le）5條（tiáo）航線，具（jù）體如下：
印巴線：上海、寧波、青島起運；
南（nán）美線：廈門（mén）起運；
東南亞線：上海、寧波起運；
黑海線：上海、寧波（bō）起運；
西非線：上（shàng）海、寧波起運。
達飛海運將在3月份（fèn）推（tuī）出2條航線（xiàn），具體如下（xià）：
地中海1號線（MEX1），連接的（de）是亞洲到地中海區域，可在青（qīng）島、上海、寧波和煙台（tái）港口裝港，在地中海西部主要港口巴塞羅那（nà）港和瓦倫（lún）西（xī）亞卸港。
BEX航線，連接的是亞洲和亞得裏亞海港口（kǒu），可在上海、寧波、赤灣裝港，在裏耶卡（kǎ）港、科佩爾港、裏雅斯特港和威尼斯港（gǎng）卸港。
船公司更看重測試過（guò）程
馬士基航運在（zài）艙位寶推出的一個多月時間裏，交易量並不大。可（kě）以（yǐ）想象，其他船公司的初始（shǐ）交易量也並（bìng）不會太高（gāo）。但（dàn）是為何眾多國際班輪公司爭先與阿裏合作？
首先，在數字化方麵，阿裏巴巴的很多產品不（bú）僅是（shì）商業模式的革新，更是走在全球前端。阿裏巴巴旗下（xià）平台，綜合服務能力和技術的成熟（shú）度都相當高。
其次，阿裏旗下的平台主要麵對中小企業，對（duì）於大型班輪公司而言，數量眾（zhòng）多的中小（xiǎo）企業不是他們所擅長的服務對象，同時也不會對公司的現有客戶造成衝擊（jī）。
再次，在數字化的潮流中，大型班（bān）輪公司在進行相關改革（gé）之（zhī）前，必須進行相關測試（shì）過程。而一達通的平台顯然就是最好的（de）測試平台，即（jí）使效果不理想，範圍也不大。馬士基航運曾對《航運交易公報》表示，對於（yú）馬（mǎ）士基航運而言，希望通過與第三方平台（tái）合作，實施在線定價、訂艙、付款等服務的試點。試點的目的在於了解客戶及市場（chǎng）的接受度，了解現有中國第三方平台提（tí）供的產品（pǐn）和實力（lì），同（tóng）時將同步評估馬（mǎ）士基航（háng）運產（chǎn）品全麵數字化的可行性和潛在風險（包（bāo）括程序複雜性、危機及所需資源和能力（lì））。
香港昆侖科技有限公司主要（yào）致（zhì）力（lì）於地鐵，高速公（gōng）路隧道，石油化工，冶金核電，海工造船。橋梁礦山等行業內部應急專用通訊（xùn）係統，風景區，機場遊客求助管理係（xì）統,市政SOS，110,119報警係統。特種工業IP電話機，SOS 電（diàn）話機，IP調度係統的研發、生產（chǎn）和銷（xiāo）售。在海工造船方麵，主要產品有：
防（fáng）水防潮（cháo）電話機：昆侖KNSP-84,昆侖KNSP-09, 昆侖KNSP-10等等（děng）。
無主機呼叫（jiào）係統（tǒng）:適用與海上采油平台，陸地（dì）采油（yóu）井，地鐵（tiě）隧道（dào），盾構機，鋼鐵（tiě）核電（diàn）廠，冶金化工，煉油廠，礦業，礦業（yè）傳送帶（dài），港口（kǒu），橋梁，橋架，造船業，船廠，火電，核電建設（shè）現場，防水（shuǐ），防塵（chén），抗（kàng）電磁幹擾，抗噪音，抗風雨，產品過了IP66。 CE。FCC ，EMC EN50121， TUV，IEC，ATEX 等認證（zhèng）
詳細的產品信息敬請關注公司官網：http://www.koontech.com/cn/Index.html
