未來已來，軌道交通如何實現數字化轉型？

每一次技術變（biàn）革勢必在推進（jìn）過程中遇到陣痛。要想在大數據時代推進軌道交通行業（yè）的發展，的確麵臨許多挑戰和風險，但這不應該成為墨守成（chéng）規的借口，首先要做的是清醒地認知行業現狀和特點，並且能夠打破現有的認知束縛。

 從趨勢上講，數字化轉型是必然的方向。我們以（yǐ）城市（shì）軌道交通（tōng）為切入點（diǎn），先（xiān）來看看朝著這個方向的進程中，目前城軌行業麵臨的痛（tòng）點是什（shí）麽。

大數據和大帶寬是（shì）雲計算的服務（wù）基礎，而雲計算是（shì）信息化（huà）向高層次的（de）發（fā）展和信（xìn）息服務模式的新變革，要實現數字化轉型，大帶寬、大（dà）數據（jù）和雲計算是必不可少的要素。城軌（guǐ）業主單位需要對業務的縱向、橫向數據整合，成為真正的數字化企（qǐ）業，從而（ér）提高管理效率（lǜ）和創新力。大數據的特（tè）點就是數量大（dà）、維度多，從數據的采集開始，到存儲和處理，再到應用，需要實現的基礎條件（jiàn）是互聯（lián）互通（tōng）。互聯互通的一（yī）層含義是在設備的全生命周期（qī）內的互（hù）聯互通，才能最大化地在全生命周期（qī）內降（jiàng）低運營成本；更深一層的含義是要用前瞻性的眼光，平衡好近期和遠（yuǎn）期，線路和路網，線網和（hé）周邊資源，城市軌道交（jiāo）通和航空、鐵路、地麵（miàn）公交等多方關（guān）係（xì），在城市軌道（dào）交通決策、設計、施工、運營各階段實現互聯互通，確（què）保城市軌道交通的可持續發展。

通信網（wǎng）絡是否兼容是互聯（lián）互通的關鍵因素，要從頂層設計上做起，統籌考慮城市（shì）公共交通，形成匹配合理、銜接緊密的一張公共交通網。單就地鐵係統本身而言，就是（shì）由多個相互作用及匹配的子（zǐ）係統構成，是一個有機的集合體，各個係統之間的關聯性很強，因而地（dì）鐵設備中存在著多（duō）方位的接口關（guān）係。借助接口實現各子係統的動態調（diào）整，完成整個係統的綜合（hé）集成（chéng）。目前的現狀是不容樂觀的。曆史原因造成地鐵運營公司（sī）自身（shēn）的既有（yǒu）管理係統比較落後，在過去的建（jiàn）設中沒有考（kǎo）慮到未（wèi）來互聯互（hù）通，現在的問題就很可怕。如若長此以往發展下去，建成的線（xiàn）路越（yuè）多，隨之而（ér）來的問題越多，非但不能實現信息（xī）共享，連信息安全管理都將成為嚴峻考（kǎo）驗。當然（rán）這（zhè）就（jiù）意味著地鐵業主在軟件、硬件的投入上還有較大提（tí）升空間（jiān），未來還有很長的路要走。( “新ICT , 讓地鐵更智慧”,了解更多關（guān）於軌道交通通信係統互聯互通、信息安全防護、LTE綜合承載、無人自動駕駛等話題，請立即點擊閱讀原文報名參加“2017年中（zhōng）國軌道交通通（tōng）信技術發展高峰論壇”——每年一次的通信人（rén）大聚會！)

雖然存在一定（dìng）的（de）問題，但是我們還是看（kàn）到行業的進步。國內目前開通（tōng）的（de）軌道交通新（xīn）線中有80%的車地通信網絡采（cǎi）用了LTE技術。早在2013年，鄭州地鐵（tiě）一號線eLTE車地通信（xìn）係統正式建成，成為全球（qiú）首（shǒu）條4G地鐵。其全線采用了華為提供的eLTE一網承載PIS+車載視（shì）頻監（jiān）控的城軌（guǐ）運營通信解決方案，為線路穩定高效運行提（tí）供了強有力的保障，經過三年多的運行實踐驗證，華為的解決方（fāng）案增強了鄭州地鐵的綜合運營（yíng）能力，成為國內城市軌道交通行業的成功應用案例。

基於LTE的車地通信網絡（luò）可用於統（tǒng）一承載信號係統CBTC、車載視頻監（jiān）控、車載PIS係統、集群通信係統、列車狀態信息以及緊急信息發布等城軌業務（wù）,在保證列車可靠（kào）運行的前（qián）提下，實現綜合承載，最大限度地（dì）利用帶寬資源。武漢軌道交通6號線實現了采用LTE網絡可（kě）靠承（chéng）載信號CBTC業務的重大突破。行業內更多人在用憂患意識（shí）和前瞻意識開始思考並行動，由中國城市軌道交（jiāo）通協會牽（qiān）頭在重慶（qìng）地鐵及北京地鐵開展了“互聯互通國家示範工程項目”的建設。這不僅引起（qǐ）全行業的矚目，相信也（yě）將對（duì）行業技術發（fā）展具有促進作用（yòng）。

大數據的積（jī）累達到從量變到質變的奇點後，必將引（yǐn）發軌道交（jiāo）通行業前所未遇的變革。如何在新的時（shí）代裏健康可持（chí）續的發（fā）展，是業內相關專家（jiā）、決策者都在思考的問題。而跨越原有認知，是前進的第一步。以大數據為核心的數字化轉型在軌道交通行業會誕生新的思維方式（shì）和商業模式。所以，隻有在思維上緊跟（gēn）新的（de）時代，才能在未來發展中立於不敗之（zhī）地。

業內對無線技（jì）術特點、無線的幹擾性認（rèn）知普（pǔ）遍比較（jiào）有限，另（lìng）外還存在無線頻譜資源有（yǒu）限，標準規範不夠健全等客（kè）觀因素（sù）。所以（yǐ），技術雖然在（zài）不斷發展，但（dàn）是真正意義上的數字化轉型之路還是任重（chóng）而道遠。更多的城市軌（guǐ）道交通公（gōng）司（sī）在轉型中，遇到的不僅僅是技術帶來的困惑，還有麵對困惑時的思維模式問題。

行業呼喚變革，我們需要真正懂得技術內核並且有憂患（huàn）意識的業（yè）主，在新（xīn）線建（jiàn）設（shè）的時候，秉承（chéng）可（kě）持續發展的（de）理念，依據頂層設計先行原則，先建設統一的IT平台和安全信息係統，就是所謂的頂層設計。全國的電力調度、鐵路調度，石油調（diào）度係統都是這樣的發展趨勢，這也將是行業發展的必然。

拿鐵路來說，中國鐵路（lù）有將近13萬公裏的鐵（tiě）路網，以及接（jiē）近2萬公裏的高鐵網。比如說具有戰略意義的廣深港（gǎng）高速鐵路，整網對可靠性和備份技術的要求非常高。由於廣深段和港深段的運營商不同，信號（hào）供應商不同，對設備（bèi）的互聯（lián）互通、接（jiē）口的開放性提出了極高的要求。針對這樣特別的（de）一條線路，華為提供了安全、高效的數（shù）字鐵路運（yùn）營通信解決方案，為廣州鐵路局和港鐵的合作運營奠定了堅實的基礎，促進了城市間的（de）無縫接軌。同時，華為應用於廣深（shēn）港高（gāo）鐵的無線調度係統，開創性地突破（pò）了係統級通信冗餘技術和複雜區段覆蓋技術，進一（yī）步提升了鐵路通（tōng）信（xìn）技術的現代化，並未鐵路通信標準體係的進一（yī）步發展和（hé）完善奠定了基礎。

這個案例引發的思考是，有些（xiē）問（wèn）題並不是（shì）技術上難以解決，而是認知問題（tí）。說回城市軌道交通領域，隻有地鐵公司（sī）的（de）高層領導（dǎo）意識到，必須重（chóng）新界定各專業在管理模式改變後的安全責任。動態的信息係統和網（wǎng）絡係統的維護（hù）以及安全保證誰來做決策?要真正打造一個數字化企業，不僅需要一把手和管（guǎn）理團隊下決心推（tuī）動，同時也（yě）要重新麵向未來的價值和定位。 

城市（shì）軌道交通公司要基於大數據和人工智能來開展運（yùn）營。另外，要（yào）把實時決策融（róng）入業務流程，實現自動化，使運（yùn）營更（gèng）加簡單、高效（xiào）、智能。真正要做到，是非常挑戰的，這（zhè）個挑戰有認知的問（wèn）題、能力的問題、人才的問題、有（yǒu）傳統應用和新應用的問題，所有的生產流程和軟件要轉變的問題（tí）。信息共享之後，生產關係也將（jiāng）隨之發生調整，責任主體要確定，否則（zé）單純的技術實現也不能解決實質問題。這是一個漸進的過（guò）程（chéng），也是下一階段地鐵建設非常重要的工（gōng）作。

從理論上分析， ICT技（jì）術在城市軌道行業的應用程度越高，運營將會（huì）越高效，並最終轉化為生產效率的提升。由於軌交行業（yè）對安全性的高度重視，在向數字化轉變的過（guò）程中，需要（yào）思考獨（dú）有（yǒu）的特點、運營（yíng）組織乃至外部合作等方方麵麵。如果構架互聯互通的同時，不構建信息安全係統，更容易被攻（gōng）擊，所以安全運營維護一定要跟上去。

基於大數據技術的發（fā）展（zhǎn），地鐵業主單（dān）位需要選擇一些可靠、可信的合作（zuò）夥伴。這些企業不僅要擁有行業（yè）的技術領導力，對（duì）ICT的趨勢具有（yǒu）洞察力，還要（yào）了解行業的業務特性，並願意與行業共同麵（miàn）對這場（chǎng）行業從未經曆過的轉（zhuǎn）型（xíng）難題。隻（zhī）有（yǒu）將方方麵（miàn）麵的力量整合起來，統一意（yì）識，共同探索各行業的創新之路，才能構建出合作共贏的生態環境，與時代共同進步。