由於航運市場運力嚴重供（gòng）過於求，新船訂單較少，船舶資產進行轉手重組（zǔ），很（hěn）多船東正（zhèng）在尋求（qiú）二手船的再融資，但是銀行對這（zhè）種（zhǒng）資產交易似乎沒有多大的興趣，甚至可以說（shuō）根本沒有興趣。
在近日舉行（háng）的2017年亞洲（zhōu）船（chuán）舶融資會議上，東（dōng）方海皇（NOL）的首席財務官Serge Corbel強調，現（xiàn）在航運（yùn）業的船東更關心二手船融資，以便（biàn）從一（yī）些消失的船東（dōng）手中收購船舶（bó）。
Corbel告訴與（yǔ）會代表，集運業目（mù）前沒有發現新船訂單的（de）融資，而是關注二手（shǒu）船的再融資。這樣的現象也出現在一些（xiē）新的公司中，這些公司正在尋求銀行獲（huò）得（dé）企業融資，而不是獲得船舶專項融資。
DNB銀行債務資本市場主管Tay Kim Joo證實了Corbel的顧（gù）慮，他表示，對（duì）於銀行來說，如果可（kě）以選擇，寧願給新船融資。他表（biǎo）示，一般來說，銀行對（duì）資產的（de）年限有內部政策，而且資產應（yīng）該是無債務的。盡（jìn）管融（róng）資也（yě）取決於（yú）資產類型（xíng），但（dàn）直（zhí）到如今，所有銀行（háng）都更喜（xǐ）歡給新船融資。
事實上，新船數量（liàng）、船舶尺寸（cùn）以及融資的規模都有所下降。在2017年第一季度期間，共計22艘船舶完成融資交易，而（ér）一年前為56艘。期間船舶交易平均規模也從2.56億（yì）美元下降至1.8億美元。“第（dì）一季度的22艘交易也是過去十年最低水平，這告訴我們一個（gè）事實，市場交易節奏非常慢，或接近沒有”Tay表（biǎo）示。
招商融資租賃公司總經理周玲表示：“我們更喜歡給現代船融（róng）資（zī），二（èr）手船對我們來說不（bú）值得。”
在獲得完中國政府支持的“國船國造”項目後，招商融資租賃公司的業務模式已日（rì）益擴大至國際（jì）船東。
由於市場的改變，以（yǐ）前從事船舶融資的歐洲主要（yào）銀行從國際（jì）船舶融資市場撤離後，現在市場有（yǒu）很大的船舶融資缺口。
周玲表示，融（róng）資租賃模式（shì）是為了填補這一（yī）空白。如（rú）果航運市場恢複，船東可能再次依賴傳統船舶融（róng）資銀行，那麽（me）融資租賃模式可能不再那麽具有吸（xī）引力，這是（shì）由於融資租賃（lìn）模式比傳統的債務融（róng）資解決方案更加昂貴（guì）。但是目前看來，銀行確實需要融資租賃解（jiě）決方案。船東簽（qiān）訂融資租賃協議（yì）通常是為（wéi）了尋求更高的靈活性，更高的杠杆和更長的貸款期限。
就在兩年前，招商融資租賃公司的（de）業務全（quán）部都是中國國內船東，現在已經變成國（guó）際船（chuán）東占比（bǐ）60%，國內船東占比40%。過去12個月，招商融資租賃公司的業務90%都是國際船東。
參加亞洲船舶融（róng）資（zī）會議的另一家船東BW LPG表示，該公司尚未進入融資租賃模式，因為該公司仍舊能夠從傳統銀行獲（huò）得融資貸（dài）款。BW LPG首席財務官Elaine Ong表示：“如果融資租賃（lìn）是我們正在考慮的一個領域，但是他的價格較高，所以我們需要密切關注。”
Ong表示，該公司一（yī）直保持著相當不錯的現金平衡，以支撐2016年運費下降（jiàng）時麵（miàn）臨的困難。“我們沒有采（cǎi）取其他的融資模式，而是嚐試繼續讓我們的資產負債表保持在一個健康的水（shuǐ）平。”
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