新造船，今年（nián）二季度下單最（zuì）佳?

　　據韓國（guó）造船速報（bào）報道，韓國（guó）有分析指出，對造船業實施投資的恰當時間為今年第二季度，對航運（yùn）業的最佳投資時間（jiān）為第三（sān）季度。
　　根據韓國KB投資證（zhèng）券27日發表的（de）報告，以造船業為例，在2013年（nián）難以期待船舶金融的複蘇，但可（kě）以期待以（yǐ）集裝箱船、LNG船為主的實際需求（qiú）上升。
　　最近，以歐洲主要銀行的（de）CDS貼水穩定、亞洲國家ECA(出口金融機構)等為主，在一定程度上彌補了歐洲船（chuán）舶金融的緊縮所帶來的金（jīn）融不足現象，不過也無法完全解決船舶金（jīn）融不足情況，這是可以從2005年船（chuán）舶金融項目擴大範圍之前新造船價的下降到最低水平及船價（jià）改善的情況（kuàng）中可以確認。
　　不過2011年8月，繼2011年（nián）8月金（jīn）融危機之後，集裝箱船下單情況為中小型船舶公司實施的訂購項目（mù）多於Top-tier公司訂購項目（mù），這是因為近日集裝箱船（chuán）的拆解年齡逐步下降（jiàng），因受到燃耗性的交換需求影響而出現的現象。
　　今年也期（qī）待以集裝箱船、LNG船為主的實際需求上升。今年韓國現代重工在造船及海洋領域的接單目標分別為77.5億美元、60億美元;韓國三（sān）星重工在此領域的接單（dān）目（mù）標分別為30億美元、100億美元;韓（hán）國大宇造船海洋接單目標分別為40億美元、90億（yì）美（měi）元。
　　另外，以航運業為例，航運公（gōng）司的業績虧損情況可能持續到2013年，考慮到拆船量、交（jiāo）付量以及GDP增減率，產（chǎn）能過剩問題的解決可能（néng）從2014年開始出現。