8年＂抗戰＂，世界最難隧道勝利貫通！

今天上午9時19分，中國鐵建所屬鐵一院勘察設計、十九（jiǔ）局集團承建的世界最難隧道工程——蘭渝鐵路胡麻（má）嶺隧（suì）道勝利貫通，為了列車能在5分鍾內快速通行，建設者在這座13.6公裏的隧道，奮鬥了長達8年之久（jiǔ）。

在（zài）施工現場，中央電視台進行了近10分鍾的（de）現（xiàn）場直播。

蘭渝鐵路是連接我國西南和西北地區最便捷的鐵路大通道，胡（hú）麻嶺隧道是決定其能否貫通的“頭號重難（nán）點控製性工程”，也是全（quán）線最後一座貫通的隧道。

百年前，孫（sūn）中山（shān）設想建設的國（guó）家鐵路大動脈——蘭渝鐵路是我國鐵路建設史上難啃的“硬骨頭”。新中國成立之初，蘇聯援建專家認為“修（xiū）通蘭渝鐵路的願望根本無法達成”；國際工程地質與環境協會（IAEG）主席、西（xī）班牙馬德裏理工大學CarlosDelgado教（jiāo）授在考察（chá）時（shí）也表示，“在流沙中（zhōng）修隧（suì）道，這在世界隧道工程中（zhōng）屬於首例”。“蘭渝難”已成中國鐵路界的共識（shí）。

隧道（dào）航（háng）拍

隧道建設怕硬不怕軟（ruǎn），胡麻嶺隧道則是千（qiān）裏蘭渝（yú）線（xiàn）第三係富水粉細砂層隧道群的典型代表，地質比玉米粥還稀，比豆（dòu）腐還軟，38批國內外專（zhuān）家先後會診難題，連德國專業團隊（duì）都（dōu）折戟（jǐ）胡麻嶺。中國鐵建迎難而上，創（chuàng）新總結形（xíng）成一係列工藝工法，把外國（guó）人認為的不可能變為現實，使中國隧道建造水平登上嶄新台階。

為什麽（me）這條隧道需要建設八年之久？到底難在哪裏？

胡（hú）麻嶺隧（suì）道施工至2011年8月19日，1號（hào）、2號斜井間僅（jǐn）剩（shèng）173米，卻遭遇“第（dì）三（sān）係富水粉細砂”地層，湧出的泥砂如泥石流一樣，特別是3號斜井（jǐng），水流呈噴射狀，日均（jun1）突水量竟達（dá）到1200立方米，隧道作業如同“在軟豆腐中打洞”。

這裏的地質以第三係泥岩、砂岩夾（jiá）泥岩、富水粉細砂為主，泥沙含水量高達24%。傳（chuán）統的注漿及降水措施收效甚微，施工過程中邊挖邊流，稍有不慎就會變形和塌方。施（shī）工中曾先後發生4次大規（guī）模突水湧泥，共計湧出沙土5萬立方米（mǐ）、泥漿（jiāng）15萬立（lì）方米，抽出的水多達（dá）80萬立方米。

掌子麵大規模突水

經過對各種工藝試驗的總結分析，中國鐵建的工程（chéng）技術人（rén）員（yuán）提出將礦（kuàng）山（shān）法、新奧法（fǎ）和新意法“三法合一（yī）”，輔以綜合（hé）降水、注漿固結措施的新思路。

九部雙側壁（bì）導坑法施工

在斜井內采用三台階臨時仰拱法，將作業麵自上而下分為三個台階（jiē）開挖，各（gè）台（tái）階成（chéng）環（huán）受力。在正洞內（nèi）采用（yòng）九部雙側壁導坑法，將掌子麵分割為九小塊，每部分都使（shǐ）用鋼架封閉成環，依（yī）靠強力支護措施控製圍岩變形。

超前真空降水

同時在真空降水和注漿加固的過程中，使用淺埋段地表井降水工藝，在作業麵（miàn）前方和兩側地表鑽井（jǐng）至隧道下方，再利用抽水機（jī）械排水。淺（qiǎn）埋段地表可以方便快速成井，成井後降水漏鬥亦可快速形成，降水效果非常明顯。

在隧道施工進入深埋段落，1號、2號斜井（jǐng）首先進入長（zhǎng）段落高壓富水區（qū）。1號斜井掌子（zǐ）麵一側泥沙突然連續向外湧動，光（guāng）是湧出的固體砂土每天可達1600立方米，作業人員先後設置五道擋泥壩，最後一直到（dào）距（jù）離掌子麵（miàn）210米時，才勉強將（jiāng）泥沙擋（dǎng）住；而2號斜井（jǐng）也出（chū）現整體湧動，湧出體緩慢外擠至距掌子麵41米處暫時穩定下來，湧出砂土總量達5000多立方米。

突水湧泥量之大嚴（yán）重（chóng）影響施工

像這樣的突水湧泥經常發生，往往清理（lǐ）還沒多久，又發生新的突湧，隧道施（shī）工每月隻能掘進8.2米。

施工技術（shù）人員和各方專家借鑒前（qián）期淺埋段地表井（jǐng）降（jiàng）水的良（liáng）好效（xiào）果，把目光（guāng）放在了地表（biǎo）深井降水方案上，由於地質易塌孔，成井率很低，他們使用（yòng）國內最先進的打井技術和作業設（shè）備，數次廢井、更換（huàn）十餘種護（hù）壁泥漿配方，終於成功成（chéng）井。隧道施工進度明顯加（jiā）快，每月平均掘進達到15米（mǐ），其中五號洞（dòng）單月開挖（wā）達27米，功（gōng）效平均提高兩倍以上。

在（zài）地表井口抽出大量泥漿

2015年10月，胡麻嶺隧道隻剩最後（hòu）700多米卻出現新狀（zhuàng）況：剩餘的9個作業（yè）口（kǒu）中，竟有（yǒu）6個口同時（shí）進入高壓富水區，即使不間斷（duàn）抽水也跟不上地下水的補充速度。如果暫停地（dì）表深井抽水，隧道內則瞬間一片汪洋。同時，1號斜井再次發生超大規模突水湧泥，數千立方米已經固結如石的圍岩，在巨大壓力下被推出幾十米，200米以上的地表竟出現大規模塌陷。

李克強總理在視察蘭渝線時做出重（chóng）要指示：“鐵路對西部發展有重要意義。在西部山區（qū）修鐵路非常艱苦，但你們是用艱辛和努（nǔ）力（lì）為西部貧困人口打開致富大門。一定要既保證工程質（zhì）量，又保證自（zì）身安全。”

中國鐵路總公司領導及（jí）各司局、甘肅省（shěng）政府、中國鐵建等領（lǐng）導紛紛進駐現場考察獻策、激勵士（shì）氣（qì），參建各方綜合發力：鐵一（yī）院精細查明（míng）1號、2號區間的每一處大小空腔；十九局集團調集石油鑽機進行（háng）精準灌漿回填、掌子麵帷幕注漿、降水（shuǐ）泄壓作業……

隧道（dào）貫通

之（zhī）後，胡麻嶺隧道施工不斷掀起高潮，5號斜井創造每月施工35米的新記錄！開挖的同時（shí），施工人員采用“雙液回退劈（pī）裂注漿”新工藝，提升掌子麵開挖與加固的安全作業性。6米、5米、4米……2017年6月19日9時19分，胡麻嶺隧道終（zhōng）於貫通！

歡呼聲（shēng）在（zài）幽暗的隧道裏經久不息（xī），很多人留下了激動的淚水。8年，人生能有多少個8年呢？他們拋家舍業地奮戰在隧道裏，青年變壯漢，中年鬢發白……

中國鐵建人無怨無悔、迎難而上（shàng），不僅創造了複雜地質條件下長大（dà）隧道施工作業無人傷亡的記錄，還創新總結形成一係列複雜地質條件下隧道施工工藝工法，把外國人認為的不可（kě）能變為（wéi）現實，使中國（guó）隧道建造水平登上嶄新（xīn）台階。