進入2017年，全球新船訂（dìng）單（dān）量開始明顯增（zēng）長，新船訂單簿上，希臘船東繼續領先，緊隨其後的是中國船東，而中國和韓國船廠則成為國外船東（dōng）的唯二選擇。
Alibra Shipping數據（jù）顯示，截（jié）止目前，今年散貨船、集裝箱船（chuán）和油船的新船訂單量已經達到了146艘，此外（wài），還有26艘備選訂（dìng）單。這些備（bèi）選訂單（dān）中的24艘均為油船，顯示出油運市場還有一些潛（qián）力。
Alibra Shipping指出，在國際上，油船交易需求不斷（duàn）上升。全球各地的油船船東訂造了93艘油船，其中27艘為VLCC，加上（shàng）8艘（sōu）VLCC備選訂單。阿芙拉型油船為23艘（sōu），其中一半（bàn）多（duō）為LR2油（yóu）船，還有大量的小型油船訂（dìng）單，其中超過15000載（zǎi）重噸的（de）油船訂單為21艘。
今年以來，146艘新船訂（dìng）單（dān）中，希臘船東已經（jīng）訂造了40艘，中（zhōng）國船（chuán）東訂造了26艘。中國船東訂造的油（yóu）船涉及各種尺寸。希臘船東（dōng）傾向訂造油船（chuán），占其新船訂單量的65%，即26艘，其中希臘船（chuán）東青（qīng）睞的VLCC新船訂單為（wéi）15艘。
此外，Alibra Shipping表示（shì），希（xī）臘船東訂造的散貨船為14艘，其中10艘為巴拿馬型散貨船。Alibra Shipping稱，國際上的（de）船東喜歡選擇在中國和韓國訂造（zào）散貨船、油船和集裝箱船。在2017年的新船訂單市（shì）場上，中（zhōng）國船廠和韓國（guó）船（chuán）廠接獲的訂單量占比分別為45%和44%，日本（běn）船廠僅占7%。
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