Crowley，碩果僅存的美國船公司

Crowley，碩果僅存的美國船公（gōng）司

2017年3月15日，美國司法部反壟斷調查人員突襲在舊金（jīn）山舉行的全球集裝箱運營商理事會（International Council of Containership Operators，俗稱（chēng）“Box Club”，集裝箱俱樂部）會議現場。

業內人士知道，有20家成員公司的集裝箱俱樂部，每半年聚會一（yī）次，由各公司輪流做東。2016年分別在漢堡（赫伯（bó）羅特做（zuò）東）和哥本哈根（馬士基航運做（zuò）東）聚會。但是很多人想（xiǎng）不出這次為什麽會在舊（jiù）金山（shān）聚會，後來才知道這次由世界排名第51位的克勞利（Crowley Liner Services）做東。然後才慢慢悟出：因為克勞利是世界（jiè）集裝（zhuāng）箱俱樂部裏碩果（guǒ）僅存的美國公司，所以美國司法部（bù）如果這次不“秀”一把肌肉，那就要等到十年以後才（cái）有（yǒu）機會（huì）了。

美國司法部的一次突襲，使在役運力（19艘（sōu）/19159TEU）僅占世界（jiè）總運力千分之（zhī）一的克勞利意外（wài）地揚名天下。

克勞利的老板湯姆（mǔ）·克勞利堪稱世界集裝箱（xiāng）航運界的“大（dà）熊貓”。雖然美（měi）國眾多班輪公（gōng）司曾經雄冠全球，但是鮮有幸（xìng）存（cún）。隨著美國商船海運業的衰落，美國籍的集運公司越來越少。

湯姆·克勞利和他的公（gōng）司就是這少數（shù）的幸存者之一。旗下公司從事的業務包括（kuò）集裝箱航運（yùn）與物流、成品油輪運輸、船舶管理、港作拖輪以及海上救（jiù）撈等。

湯姆·克勞利出生在（zài）一個航運世（shì）家，這家總部設在傑克遜維爾的（de）公司，創建自1892年。當年（nián），他的祖父買了一艘小船停靠在（zài）舊金山灣（wān）做航運生意。湯姆在（zài）27歲的（de）時候，隨著他父親的去（qù）世開始負責掌管整（zhěng）個公司，接替他的父親成為克勞利海運集團（CrowleyMaritime）公司的老板。他沒有（yǒu）拘泥於過去熟（shú）悉的業務，而是富有前瞻性地改造古老的航運業務。在過去的20多年裏，他大刀（dāo）闊斧地改革了公司的經營領域。

湯姆·克勞利是（shì）一位（wèi）具有全球視野的民營企業家，他不僅是集裝箱俱樂部的成（chéng）員，而（ér）且是更有影響力的世界航運理事會（World Shipping Council）的成員。雖（suī）然（rán）公司每（měi）年營業收入在20億美（měi）元左右，但是他堅（jiān）持把生意嚴格地限（xiàn）製在美國國（guó）內。

使這家總（zǒng）部設在（zài）佛羅裏達的集團公司一夜成名（míng）的是2012年的（de）一次成功舉（jǔ）牌。克（kè）勞利海運集（jí）團（tuán）旗下的救撈公司梯坦公司（Titan）成功擊敗幾家知名度極高的競爭對手，拿下了打撈在意大利海域沉沒的“康科迪亞（Costa Concordia）”號好望角型郵輪殘骸的合同。當時，許多國營大公司都認為這是一個風險極大的項（xiàng）目而不敢投標。湯姆·克勞利的這一（yī）舉措使他首次（cì）躋身勞氏日報2012年度航運界影響力人物（wù）百強榜（bǎng）單。雖然第一次（cì）忝陪末席（xí），但是此後每年都上榜（bǎng）而從未（wèi）缺席。

雖然打撈這艘郵輪殘骸是一項極其艱（jiān）巨的任務，但是如果一旦打撈成功，這家美國救撈公司將會獲得一（yī）片讚揚和一大（dà）批新（xīn）的合同。

簽訂合同的（de）時候，有很多（duō）人擔心梯坦公司能否準確地找到沉船的位置，但是12個月以後，項目取得了巨大進展（zhǎn）。這一年（nián）裏，公司用業績證明自己屬於少數幾家既能應（yīng）對緊急施救，又能實施沉船（chuán）打撈工作的公司。無論是（shì）遊輪還是集裝箱（xiāng）船，老舊小船還是最新一代（dài）的超大（dà）型（xíng）船，它都能夠應付裕如。

湯姆·克勞利出彩的一筆是它與丹麥馬士基集團的聯合施救行動。克勞利公司（sī）與馬士基集團把它們海運應急反應（yīng）和殘骸（hái）清除部門合並形成（chéng）阿登公（gōng）司，其目的是成為世界（jiè）的領導（dǎo）者。梯（tī）坦因為成功清理了好（hǎo）望角型（xíng）船“康科迪亞”號從而加強了（le）它的（de）名氣，這被認為是它曾（céng）經嚐試過的最具挑戰的事業。但阿登公司（sī）也（yě）集中精力在集（jí）裝箱部門，發（fā）展了處理新一代集裝（zhuāng）箱（xiāng）船的方（fāng）法。他（tā）們的尺寸遠遠超（chāo）出了現在海運救助船的容量。

湯姆·克勞利掌管著一個多元化的（de）私有海運（yùn）帝國（guó）。克勞利在波多黎各和加勒比海區域的班輪運（yùn）輸業務做得風生水起，在該區（qū）域的24個島嶼建（jiàn）立了航運與物流網絡。湯（tāng）姆（mǔ）·克勞利在船價低迷的時候抄底（dǐ）訂造了一批新的小船，進一步擴大加勒比海區（qū）域網絡。作為一（yī）家純粹的家族企業（yè），湯姆可以按長期規劃做出決策，而（ér）無需考慮短期效益。

2013年，作為一家受“瓊斯法案”規製的美國國內航線營運商，克勞利（lì）海運公司在費城阿柯船廠（Aker Philadelphia）訂造了（le）8艘成（chéng）品油輪。這批油輪是美（měi）國首批（pī）可以兼（jiān）用船用燃油和（hé）液化天然氣（qì）的新穎船舶。

2014年，在美國一（yī）場新興的頁岩油氣革命中（zhōng），克勞利海運公司受到公眾的廣泛關注。傳（chuán）統能源開發公司逐（zhú）漸（jiàn）地把（bǎ）他們的注意力向沿海島嶼拓展。特（tè）別引人注目的是，能源管道行業巨頭金德·摩根能源合夥人公司（Kinder Morgan Energy Partners）以2.7億美元的價格從克勞利海運手（shǒu）中購（gòu）買（mǎi）了（le）兩艘油輪。

而在2014年4月，克勞利是以買家的身份以4000萬美元的價格以現金（jīn）收購了費城阿柯船廠手中的船舶資產。

此外（wài），克勞利公司還購買了Accord船舶管理公司的多數股份。這家公司在香港、印度和荷（hé）蘭都有辦（bàn）事（shì）處。由（yóu）此，克勞利公司把業務拓展到美國以外（wài）的國際船舶管理領域。

2016年，已掌管公司（sī）22年之久（jiǔ）的總裁兼首席執行官湯姆Ÿ克勞利再創輝煌。這一年，作為美國最（zuì）大的私營航運（yùn）公司之一，克勞利海運公司秉承海運世家的傳統，又度過（guò）了忙碌的一年。

2015年，為（wéi）了加（jiā）強它在波多黎各航運（yùn）市場的地位，克勞利公司在Isla Grande港投資4580萬美元建設碼頭。2016年5月，這家公司又在同一（yī）座碼頭追加2100萬美元的投資。

克勞利海運公司在波多黎各的一家船廠還（hái）訂造了（le）兩（liǎng）艘燒液化天然氣的集裝箱/滾裝兼用船，其中一艘定於2017年初出廠。

據勞氏情報的資料，目前克勞利海運公（gōng）司一共擁有157艘船，其中大部分是拖船和油駁。

2016年，克勞利海運公司接收了3艘5萬dwt液化天（tiān）然氣動力成（chéng）品油輪。加上2015年出廠的（de）一艘，這（zhè）批以液化天然（rán）氣為燃料的國內瓊斯法案規製船舶一共有4艘。這批船是由費城阿柯船廠建造的。

克勞利海運公司在一（yī）家奧斯陸上市的菲利（Philly shipyard）船廠訂造了2艘3600TEU集裝箱船，分別預定在2018年（nián）第三季度和2019年第一季度出廠。

4艘（sōu）成品油輪的（de）建造，對於行業具有非凡的意義，因為它（tā）們是用液化天然氣作為船舶燃料，船長600英尺，可以裝運原油或精（jīng）煉的石油產品。

現（xiàn）存比較有名的“瓊（qióng）斯法（fǎ）案”公司，除了從（cóng）事沿（yán）海油輪和駁船經營的克（kè）勞利以外，還（hái）有在美國大陸和阿拉斯加、夏威夷與波多黎（lí）各所（suǒ）有三塊（kuài）飛（fēi）地領土之間都有航線的美森輪船公司（Matson）、從事夏威夷貿（mào）易的帕夏（xià）集團（Pasha Group）、內河和沿海駁船（chuán）主要營運商海星輪船（Sea Star）和（hé）科比公（gōng）司（Kirby Corporation）。

截至（zhì）6月3日的Alphaliner數據，美森輪船（chuán）、克勞利公司和帕夏公司在世界班輪（lún）公司榜單的排名分別為第36位、50位和68位，在役運力（lì）和訂單運力見表。

美森輪船、克勞利公司和帕夏公司的在役運力和（hé）訂單運力

Crowley，碩果僅存（cún）的美國船公司