新（xīn）船訂單（dān）大增，油船船隊運力增長創六年（nián）新高（gāo），但是拆解持續低迷，市場環境萎靡不振，油船市場在短（duǎn）期內依然（rán）麵臨困境（jìng）。
BIMCOj近日表示，過去四個月船東一直忙（máng）於訂造新船（chuán），從載重噸來（lái）看，油船船隊運力增長創下六年新高。然而，船隊年增長率從2016年的5.9%下降至2017年全年的4.7%。
數據統計顯示，全球船廠訂單包括（kuò）6月的14艘LR2成品油船和14艘蘇伊士型（xíng）油船（chuán），以及5月訂造的9艘VLCC。2017年截止目前，共計訂造了32艘VLCC，其中第一（yī）季度12艘，這就意味著第二季度以來又新增（zēng）20艘VLCC。
同時，23艘LR2成品油船訂單，相當於近年來增長的（de）成（chéng）品（pǐn）油船總運力的45%；截止7月中旬，今年交付（fù）的MR成品油船僅（jǐn）為38艘。
BIMCO表示，船隊快速增長並不出人意料。但是油船拆解持續低迷和目前糟糕的（de）盈利環境，是市場運費複蘇的障礙。事實上，一艘據說原本計劃在4月拆解的（de）VLCC隨（suí）後以更高（gāo）的價格出售（shòu）給一家新船東。考慮到目前油船運力過剩（shèng），尤其是VLCC，這一交易似乎並（bìng）不合理。
在成（chéng）品油船領域（yù），2017年隻有2艘LR2成品油船拆解，今（jīn）年幾乎（hū）沒有看到MR成品油船被拆解。BIMCO認為，2017年最後5個月的拆解量會上升，但實際上到8月中旬，實際拆解量才完（wán）成全年預期的1/3，目前惡劣的貨運環境將推動（dòng）拆船（chuán）活動上（shàng）升。
假設拆船市場上拆除250萬載（zǎi）重（chóng）噸成品油船運力，那麽2017年船隊的增長率將（jiāng）達到4.1%。如果拆船量不（bú）到100萬（wàn）載（zǎi）重噸，船（chuán）隊增長率將上漲至4.8%。
受海（hǎi）運需求低於正常需求的影響，船隊快速增長正在壓低油船收益。VLCC現貨市場的盈（yíng）利低於（yú）8775美元/天，目前年均（jun1）日收入為20489美元。
BIMCO估計，建於2005年後的VLCC由於（yú）融資成本較（jiào）高（gāo），在現貨市場運營受目前低迷的現貨運價影響（xiǎng），將造成虧損。對於整個行業而（ér）言，老齡船的利潤一直低於年輕船舶的虧損。收益往往一個波及一個（gè），蘇伊士型油船和阿芙拉型油船也（yě）在遭受同樣的虧損。
BIMCO補充稱，成品油船的平均（jun1）收益從2016年穩步下降，到2016年末降至目前水平（píng），目前（qián）似乎已經停止下降，預（yù）計成品油船領域的平均收（shōu）入也出現（xiàn）虧（kuī）損。
MR成品油船目前的平均日收入為10040美元，而靈便型油船運費已經從2016年的8962美元（yuán）/天下降至2017年的7658美元/天。今年以（yǐ）來，LR1成品油（yóu）船平均運費7873美元/天，LR2成（chéng）品油船為9235美元/天。
國際能源（yuán）機（jī）構（IEA）預測，全球石油需求（qiú）缺口可能首次突破1億桶，至2018年第四季（jì）度為1.001億桶，而2017年的增長率已經修正，新增150萬桶。此外（wài），中國還（hái）將增加戰略石油儲備，2017年上半年原油進口同比增長（zhǎng）13.8%，至855萬桶。
對此BIMCO表示，未來需求可能並不是那麽糟糕，預計（jì）其他需求因素仍將強勁。
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