而就在近期，Diamond Offshore鑽井船建造項目首先聯係韓國船廠（chǎng），由於（yú）韓國船企提出的報價過高，因而導致談判終止。另外，因為獲得中國政府（fǔ）和中國金融機構的大力支持，Diamond Offshore最終選（xuǎn）擇招商局重工，而這也是韓國造船（chuán）業在失去超大型集（jí）裝箱船訂單後，丟失的又（yòu）一個重要（yào）市場。
對此，韓國政府和銀行認（rèn）為，為了防止造船業的過度競爭、確保結構調整順利進行，必須遵（zūn）守接單方針的標準。韓國政府的相關人士表示，如果放寬接單方針的標準，船企可能會因此而鬆懈（xiè）自救措（cuò）施的執行；相比立刻放寬標準，更（gèng）加重要的是通過人員削減提高生產效（xiào）率、培養價格競爭力（lì）。
不過，有韓國造船業專業（yè）人士表（biǎo）示不同意見，認為韓國（guó）政府的接（jiē）單方針標準與市（shì）場（chǎng）實（shí）際狀況相差（chà）很大。由於船價已經降至（zhì）成本以下，如果（guǒ）繼續遵守接單方（fāng）針，韓國（guó）船企在與中國的競（jìng）爭中基本不可能獲勝。克拉克森的數（shù）據顯（xiǎn）示（shì），韓（hán）國船（chuán）企擅長（zhǎng）建造的VLCC在今年9月的價格是每艘8100萬美元，相（xiàng）比2008年9月（yuè）的1.62億美元減少了一半左右。另外（wài），造船業人士還指出，在（zài）沒有工作的情況下會產生固定支出損失（shī），這一點卻沒有反映在韓國政府的（de）接單方針之中。
巨額（é）虧損，高企的人員成本，再加上（shàng）死板的接單方針，韓國造船業的未來確（què）實有（yǒu）點懸（xuán）。
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