10月18日上午，大船集團(位置（zhì） 評論 新聞)為中（zhōng）遠海運集團建造的20000TEU集裝箱船(船型 船廠 買賣)首製船順利出塢，向黨的十九大勝利（lì）召開獻上一份厚禮。
該型號集裝（zhuāng）箱（xiāng）船也是國內船廠建造的首批20000TEU集裝箱船，也是國內船廠建造的（de）最大級別集裝箱（xiāng）船。該船總長399.90米，型寬58.6米，型深33.5米，大約相當於（yú）4個足球場縱向並列布置。該船采用雙島式上（shàng）層建築總布置，雙底（dǐ）雙殼船體構架（jià）形式。建造（zào）所用（yòng）基本物量十分巨大（dà），管子重量1007.5噸，電纜(產品庫 求購（gòu） 供應)鋪設（shè）45萬米，塗裝(產品庫 求購 供應)麵積75萬平。艙口圍和主（zhǔ）甲板采用85mm厚止裂鋼（gāng）板材，打破了日韓（hán）船廠技術（shù）壟斷，是國內首艘采用國產止裂鋼材料的集裝箱船。
該船總體性能十分優異，采用高效槳、高效舵等節能裝置，單船每（měi）日油耗在（zài）100噸（dūn）左右，使其能效設計指數EEDI值低於基線超過50%，提前滿足IMO有關碳排放的Phase3技術標準要求；提前考慮未來使（shǐ）用LNG清潔動力燃料的可能，滿足船級社LNG-READY有關設計要求，未來可以較為便利的進行雙燃料改（gǎi）裝設計，降低船東的運營成本；配（pèi）備了船舶能效（xiào）管（guǎn）理係統，具有航線優（yōu）化，縱傾優化及氣象優化等多種“軟（ruǎn）”節能技術手段，方便了船東運營管理，達到較好的節能效果。本船（chuán）設計滿足（zú）DNV GL和CCS雙船級社要求，並且滿（mǎn）足GL規範GAS READY（D，Mec，S）船級符號。
該船從鋼板切割(產品庫 求購 供（gòng）應)到交船周期為18個月，塢（wù）內建造周（zhōu）期為6個月。出塢後，該船將進行主機(產品庫 求購 供應)調試、主機動車、軸係校正、發電機(產品（pǐn）庫 求購 供（gòng）應)負荷試驗等（děng）工事，全力以赴確保航海試驗節點目標（biāo）按期實現。
