隨著（zhe）製裁（cái）解除後的伊朗原油需求不斷增加，全球第（dì）四大原油生產國伊（yī）朗重回國際市場，伊朗油船(船型 船廠 買賣)運力開始捉襟見肘（zhǒu）。為更新和擴張船隊，伊朗（lǎng）國油日前再次拋出3億美元新造船計劃，而中國船廠或將成（chéng）為最終的（de）勝選者。
擴張船隊？NITC將訂造3億美元油船
據悉，伊朗（lǎng）國家油輪公司（NITC）近日正式發起招標，將訂造3艘VLCC和2艘MR型成品（pǐn）油船(船型 船廠 買賣)，這（zhè）5艘新船（chuán）總（zǒng）價值超過3億美元。按照要求，相關船廠需要在10月底之前提交標書。
有消息稱，NITC要求每艘VLCC的造價在8000萬（wàn）美（měi）元左右，而每艘MR型成品油船的價格則在3300萬美元左右，這些新船將根據價格較低的NOx Tier II排放標準建造。
NITC總經理Siroos Kianersi今（jīn）年6月（yuè）曾表示，目前油船手持訂（dìng）單正在（zài）不斷增長，NITC的（de）任何新（xīn）造船舉動都將是為了更新而非（fēi）擴大自身船隊（duì）。他指出，考（kǎo）慮到新船價格低廉，現在是更新船隊和降（jiàng）低船隊（duì）平均船（chuán）齡的最佳（jiā）時機。
不過，有業內人士表示，NITC此次訂造新船更多的可（kě）能是考慮因為未來市場的需（xū）求。
克拉克森數據顯示，目前，NITC旗下船隊（duì）擁（yōng）有66艘船舶，其中包括38艘VLCC（建於1996年至（zhì）2013年），其（qí）中0-9年船齡21艘，10-19年船齡14艘；20年及以上船齡僅3艘。而另外3艘靈便型成品油船建（jiàn）於2004年，船（chuán）齡不足15年。從船隊結構看，NITC超（chāo）過一半的船船齡還不足（zú）10年，顯然更新船隊的表（biǎo）態更多的可能還是借口，而瞄準未來市場需求提前準備運力才是（shì）真正（zhèng）的（de）目的。
NITC負（fù）責人此前曾表示，NITC重（chóng）返航（háng）運市場並不會帶來（lái）過多（duō）的訂單並破壞市場供需平衡，在訂造新船的同時，NITC也會相應地（dì）減少舊船（chuán）。而NITC希（xī）望在未來六（liù）年內（nèi）通(產品庫 求購（gòu） 供應)過購買新（xīn）船和翻修現（xiàn）有（yǒu）船舶，將油輪運力提高一倍。
融資助力！大船（chuán）集（jí）團(位置 評論 新聞)接單希望最大
據悉，NITC此次發起招標的招標麵向中日（rì）韓三（sān）國船廠，但是最終有可能接（jiē）單的（de）還是中國船廠，其中大船集團（tuán）應該是首選。
中國船廠和伊朗船東有著長期和緊（jǐn）密的合作關係，因而在伊朗訂單的（de）競爭（zhēng）中占據有利地位。NITC此前也和中國船廠有過合作，2009年8月，NITC曾在大船重（chóng）工(位（wèi）置 評論 新聞（wén）)和外高橋造（zào）船(位置 評論 新聞)各訂造了6艘31.8萬載重噸VLCC，單價1.03億美元，合同總金額超過12億美元。在2012年及2013年（nián）交付（fù）。NITC以光船租賃的形式租入這（zhè）些VLCC，租船合同中還附有收（shōu）購（gòu）選擇權。
有消息稱（chēng），大船集團高（gāo）層去年曾經3次去伊朗和IRISL及NITC高層會談，並且已經與伊（yī）朗（lǎng）國家油輪公司（NITC）和伊朗國航（IRISL）就建造油船和集裝箱船(船型 船廠 買賣)進行談判（pàn）。這些新船均是NITC和IRISL船隊更新項目的一部分。
而就在今年8月23日，NITC董（dǒng）事會成員和技術總裁A.Jabalameli一行（háng），在大船集團營銷（xiāo）總監胡日強等陪同下，來大（dà）連船柴(船機庫 位置)進（jìn）行參觀考察，並且對7G80ME-C主機(產（chǎn）品庫 求購 供應)表現出（chū）極大興（xìng）趣。
另外，有業內人士稱，NITC此（cǐ）次的新造船招標將尋求國外融資。考慮到韓國金融機構目前收緊了對韓國船企新造船（chuán）融資貸款，此次韓國（guó）船企中標的可能性很小，更多的可能是參與陪標。而NITC選擇在中國訂船是因為可以利用中國融資（zī），因此，大船集團或將成為（wéi）NITC此次（cì）新造船招標最終的勝選者。
