從世界經（jīng）濟貿易及能（néng）源發展趨勢看，高附加值船舶需求更加旺盛，這促使世界造（zào）船競爭（zhēng）格局更加聚焦於高附（fù）加值船舶的競爭。
1從手持訂單看世界造船廠競爭陣列
我們通過手持訂單排名，可以看到：在（zài）世界造船廠前11名榜首中，中日韓船廠各占3位，韓（hán）國造船（chuán）集（jí）團規模位居其首，名列前三位。
2從訂單看船舶行（háng）業的市場格局（jú）
世界造船（chuán）產業最先的霸主源（yuán）於歐洲，上世紀50年代，日本造船業崛起，打破了西歐（ōu）造船國一統天下的局麵（miàn）；而從70年代開始，韓國造船業逐步發展並趕超了日本，1999年（nián），韓國承接新船接單超過日本。2000年，新船（chuán）接單和手持訂單遠遠（yuǎn）超（chāo）過日本，造船（chuán）產量也首次超過日本，成為新的世界造船霸主。2009年（nián）6月，中國新接訂單和手持訂單雙雙超過韓（hán）國，成為世界第一。但是（shì）在今年上半年韓國造船業奪得霸主地位，在新接訂單（dān）方麵開始趕超中國。
不過中國手持訂單仍為世界第一。據克拉克鬆數據報（bào）告，截止（zhǐ）今年8月底的統計數據，如以修正噸為單位，中（zhōng）國（大陸）、韓（hán）國、日本手持訂單占世界份額分別（bié）為35%、22%、23%；如（rú）以（yǐ）載重噸為單位，中韓日手持訂單占世界份額分別為（wéi）42%、23%、27%。
截止（zhǐ）2017年8月份，全球手持訂單為1.81億載重噸。如果以2016年1億載重噸完工量計算，其手持訂單量竟然不能夠維持2年的造船生產。
3韓國造船業（yè）2017年競爭策略的調整
今年前8個月，韓國造船業通過改變（biàn）競爭策略，利用其品牌優勢、低價（jià）搶單（dān）和合作等方式幾乎囊括了世界船舶業的製高點——LNG船、VLCC船的絕大多數訂單，在大型遊（yóu）輪建造上也與歐洲船廠一拚高低。在前8個月韓國三家公司將所有超大型油輪的訂單都（dōu）收入囊中，全世界46艘訂單中，韓國占據35艘，而中國和日本分別隻（zhī）占據7艘和2艘。14艘液化天然氣（LNG）運輸船訂單中，韓國造船公司接到了9艘，中國4艘，新加坡2艘。
合資已成為2017年韓國造船廠搶奪市場份額的新彩頭。針對俄羅斯國船國造，韓國造船廠改變策略，用合資方法“分享”俄羅斯未來千億美元超級大（dà）單。6月2日，現代三湖重工與紅（hóng）星造船廠簽署了技術支持（chí）協議。6月4日，現代三湖重工宣布，與俄（é）羅（luó）斯紅（hóng）星造船廠成立船舶工程與項目管（guǎn）理合（hé）資企業Zvezda-Hyundai。針（zhēn）對（duì）沙特“國船國造”戰（zhàn）略，韓國現代重工（gōng）(船機庫 位（wèi）置)聯盟全球最大石油公司沙特阿美、全球最大的VLCC運營商（shāng）Bahri和海灣（wān）地區最大（dà）鑽井平台(船（chuán）型 船廠 買賣)建（jiàn）造商Lamprell，欲打（dǎ）造一座全球最大的“超級船廠”，投資52億美元，2019年開建VLCC。
船舶環保改造成為（wéi）韓國船企投（tóu）資新熱點。針對國際海事組織（IMO）出台的2020年船舶硫氧化物排（pái）放量從目前3.5%降至0.5%的規定。韓國船舶安全技術局近期與韓國機械與材料研究（jiū）院簽署了“綠色船舶技術合作協議”。近來，韓國已有不少中（zhōng）小船配企業放棄市場過剩產品的生（shēng）產，轉向聯手研發節（jiē）能、環保型船的新設備，韓國產業通商資源部根據“企業激活（huó）法”已（yǐ）批準了28家（jiā）有（yǒu）實力的船配（pèi）企（qǐ）業聯手轉產，並提供技術、資金（jīn）及稅收等方麵的支援。
韓國在（zài）LNG船（chuán）製造上具有絕對競爭優勢。韓國三大船企集體出動搶奪LNG船和FSRU訂單。由於韓國船廠（chǎng）占據（jù）了將近80%的LNG船新造市場，這也讓韓國船廠（chǎng）主導了全球LNG-FSRU 市場。尤其在破冰船(船型 船廠 買賣（mài）)製造方麵韓國造船廠具有絕對（duì）優勢，例如大宇造船實現破冰LNG運輸船（chuán）的（de）首製（zhì），並在2014年承接了15艘破冰LNG運輸船（chuán）。由於全（quán）球變暖速（sù）度（dù）加快，這使得（dé）韓國造（zào）船廠在北冰洋航道上贏得先機。 （作者：中（zhōng）船重工集團經濟研究中心 李赬）
