7月1日（rì）消息（xī）（嶽明（míng））來自GSMA移動智庫的（de）一項報告顯（xiǎn）示，到2020年（nián），互聯汽（qì）車市（shì）場的市值將達到3580億美元。消（xiāo）費者對汽（qì）車互聯和智能的需求與日俱增，這正是互（hù）聯汽車市場的（de）關鍵驅動力。與此同時，全球各國政府（fǔ）正在開始頒布或著手頒布針對車載（zǎi）資（zī）訊係統和互聯汽車（chē）的規定和政策。
在 MWC 上（shàng）海互聯汽車峰會（huì）上，來（lái）自整個（gè）生態係（xì）統（tǒng）內（nèi）的領先企（qǐ）業對（duì）許多（duō）熱點話題進行了討論，從未來互聯（lián）智能汽車的發展預期，到5G技術的進展將在未來如何支持和顛（diān）覆互聯汽車的發展，再到互聯汽（qì）車的安全。我們看到，行業對互聯汽車（chē）的未來發（fā）展（zhǎn）充滿信心，但是同樣也存在著一些需要亟待解決的問題和挑戰。
GSMA物聯網項目執（zhí）行總監Shane Rooney博士在峰會（huì）開幕詞中給出了一組令人印象深（shēn）刻的數字（zì）：到2035年，全球將會有7600萬輛自動駕駛汽車，互聯汽車將會產生高達1410億美元的收入。到2025年，全球將會有270張5G技術網絡。到2020年，一輛互聯汽車每天（tiān）產生的數據量將達到4000GB。具體到（dào）中國（guó）市場，到2025年，蜂窩汽車（chē）連（lián）接量將達到近1.8億，汽車連接設（shè）備的應用收入預計將達到500億美元（yuán）。
除（chú）了（le）經濟上帶（dài）來的這些令人（rén）振奮的數字外，互聯汽車能夠帶來的社會益處也是行（háng）業看到這一市場發展前景的原（yuán）因所在。“互聯汽車會比非互聯汽車帶來高（gāo）達10倍的收入。但更重要的另一方麵，它能夠降低交通事故發生概率，並減少二氧化碳排放。雖然有人對自動化的發展持樂觀態度，但我認為，隻有進行改變的人（rén）才可能（néng）是未來的領先者。從（cóng）全球來看，亞洲將會是創新變革的引擎，並成為市場破壞者，而政府（fǔ）在其中起到了巨大的推動作用。” 挪威電信物聯（lián）網（wǎng）副總裁Mikael Lindholm這樣表示。
圖：GSMA物聯網項目執行總監Shane Rooney博士
實際上，不僅僅是我（wǒ）們（men）日常出行用的汽車，包括貨車在內的重型（xíng）卡車也都進入了互聯自動化時代。來自瑞典（diǎn）的卡車製造商SCANIA中國策略中心業務發展總監Joakim Diamant就表示（shì），SCANIA很早就意（yì）識到互聯技術和自動化技術對交通運（yùn）輸行業產生的顛覆性影（yǐng）響，所以早已就（jiù）將其商業模式從貨物運輸轉型為向客（kè）戶提供服務，並提供了SCANIA ONE這（zhè）樣的開（kāi）源數字（zì）化平台（tái）來打造新的交通體係，從而為客（kè）戶（hù）提（tí）升效率和價值（zhí）。
麵對業界對互聯汽車的普遍樂觀態度，也有人仍舊保持（chí）著（zhe）冷靜。“根據（jù）統計，互（hù）聯汽車續簽率僅有17%，這並非是（shì）一個樂觀的數據。我們（men）必（bì）須找到一個可持續的投資方式。”KORE Wireless創始人和首席執行官Alex Brisbourne指出，Wi-Fi熱點會是汽車製造商的一個增值機會。他還建議整車廠商進入保險行業，這其中蘊（yùn）藏著巨大的賺錢機會。
同時，Alex Brisbourne認為，E-SIM將會是未來（lái）大部分物聯網SIM卡的新（xīn）標準，而汽車市場（chǎng）將會在（zài）其中占居主導地位。
另一家電信（xìn）運營商代表中（zhōng）國移動交通行業解決方案部總經理嚴茂勝在分享中國（guó）市場（chǎng）車聯網發展經驗時表示，現在用戶對互聯（lián）汽車的要（yào）求越來越高，他們需要時刻在線、雲化和海量（liàng）資源，而前裝車聯網1.0並未能很好地滿足用戶需求，現在演進到前裝車（chē）聯網2.0，必須以滿足用戶剛（gāng）需為核心。同時，車聯網產業鏈正在發生改變。中國移動正持續領跑中國4G車聯網市場，並努力推（tuī）動5G車聯網產業化。
圖：中國移動交通行業（yè）解（jiě）決方案部總經理嚴茂勝（shèng）
諾基（jī）亞車聯網事業部（bù）總經理（lǐ）Uwe Puetzschler也表示，在5G到來之前（qián），運營商應該充分（fèn）利用LTE來滿足汽車行業對可靠的、提升的V2X通信的需求。華為TDD產品（pǐn）線總裁（cái）兼無線車聯（lián）網產品線總裁熊偉亦提（tí）到，目前3GPP已經（jīng）正式確定R14 C-V2X標準，我（wǒ）國的標準也在（zài）加速製定中。在頻譜方麵，中國（guó）、歐洲和美國（guó）共同選擇了5.9GHz。
5G無疑是今年MWC上（shàng）海最熱門的話題之一，而5G在未來（lái）將會（huì）如何（hé）支持和顛覆互聯汽車的發展呢？在嘉賓小組討論中，金（jīn）雅拓物聯網事業部中國區總經理林瑤表示，C-V2X技術將能（néng）夠從5G中受益。英特爾高級首席工程師Postolos Papathanassiou表示，可能未來2-3年就會有5G車聯（lián）網部署，但首先需（xū）要解決頻譜問題（tí）。他認為（wéi），5G為車聯網帶（dài）來的最大益處，就是能夠真正實現無人駕駛體驗（yàn）。
值得注意的是，幾乎所有參與（yǔ）討論的嘉賓都（dōu）認（rèn）為，到2025年，全球（qiú）最先進（jìn）的5G車聯網市場將會是中國。
一個有（yǒu）趣的現（xiàn）象是，無論是去（qù）年還是今年互聯汽車峰會（huì）上對現場觀眾的調查都（dōu）顯示，多數人仍舊無法完全信任自動駕駛技術。在今年的調查中，關於（yú）何時會實現真（zhēn）正的自動駕駛這一問題（tí），54%的觀眾選擇了2025年，28%的觀眾選擇了2040年，還有18%的觀眾認為2020年我們（men）就將（jiāng）迎來自動駕駛。在安全性方（fāng）麵，高（gāo）達74%的觀眾對自動駕駛（shǐ）的安全性持懷疑態度。
GSMA物聯網安全（quán）負責人Ian Smith表示（shì），互聯汽車市（shì）場快速增長（zhǎng）的同時也伴隨著不可忽視的安全風險。GSMA則為行業（yè）提供了全麵的互聯汽車安（ān）全建議，包括IoT安全設計、隱私原則、端到端的（de）安（ān）全性和完（wán）整的生命周期（qī）。他認為，我們應該從信任（rèn）的根源來提（tí）升互聯汽車的安全性。
Global Platform 技術總監Gil Bernabeu指出，互聯汽車對（duì）安全和隱私性的要求更高，必須要有（yǒu）強大的數（shù）據安全基礎架構。行業必須建立統一標準，避免市（shì）場（chǎng）碎片（piàn）化。奇虎360汽（qì）車安全實驗室負責人（rén）、信息安全專家劉健皓則表示，互聯汽車安全麵對著多重困難，包（bāo）括處理存儲資（zī）源有限、攻擊方法千變萬化、防禦機製千篇一律和安全價值難以轉換等。他建議構建車聯網安全服務聯盟，著力搭建以車輛駕駛安全及車（chē）生活（huó）服務為中（zhōng）心的服務產業鏈，推動產業鏈商業模式發酵，形成規模化的服務運營商體係，發揮集群效應。
