航運谘詢公司德路裏（Drewry）近日表示，最近市場上出現一係列（liè）超大型集裝箱船(船型 船廠 買賣)新船訂單，進一步增加集裝箱船手持訂（dìng）單量，這將破環集裝箱航運業的供需平衡。
目（mù）前集裝箱船手持訂單中，幾乎50%的18000TEU級集裝箱船將於2020年底（dǐ）交付。基於目前的集裝箱航運需（xū）求（qiú）展望，可以說已（yǐ）經超過了中短期所需。其中，達飛輪船和（hé）地中海（hǎi）航運在今年早些時候訂造了超過18000TEU的（de）超大型集裝箱船。
德路裏在近期的集裝箱船（chuán）市場展望研討會上表示，其他集裝箱航運公司（sī）雖然不太可能加（jiā）入達飛輪（lún）船和地中海航運的訂單熱潮，但也並非完全不可能。
此後，中遠海運（yùn）集團宣布（bù）計劃發行（háng）新股募集19億美（měi）元，用於訂造20艘（sōu）新船。根據2017年10月（yuè）下旬公布的計劃，訂造項目包括11艘20000TEU級集裝箱船，以及9艘（sōu）13800-14500TEU集裝箱船。此外，韓國現代商船則否認了近期市場上傳言的14艘22000TEU集裝箱船訂（dìng）造計劃。
德路（lù）裏表示，中遠海運和（hé）現代商船潛（qián）在的訂單，隻會破壞供需平衡（héng），損害運營商的利益。由於（yú）18000TEU集裝箱（xiāng）船運營商和聯盟之間分布不均，達飛輪船的超大型集裝箱船（chuán）訂單有一（yī）定的道理，幫助其趕上競爭（zhēng）對手。
德路裏表示，未來的超（chāo）大型集裝箱船訂單，預計將來自（zì）於（yú）擁有超大型集裝箱船數量較少的（de）航運公（gōng）司。因此，THE Alliance，包括赫伯羅特、陽（yáng）明海運、Ocean Network Express (ONE)（日本郵船、商船三井（jǐng）和川崎汽船合並集運業務創建的新公司（sī）品牌）最有可能簽訂超大型集裝（zhuāng）箱船訂單。然而，由於融資資源較為有限，這些公司的超大型集裝箱船訂單不太可能出現（xiàn）。同時，這些公司也（yě）沒有任何公開訂造新船的消息。
除了前20大航運公司之外，另有兩家（jiā）船東（dōng）潛在的超（chāo）大型集裝箱船訂（dìng）單值得注意，即過去持擴張論調的伊朗船東IRISL，以及韓國船東SM Line。
德路裏總結（jié）稱，以合乎邏輯的理由訂造超大（dà）型集（jí）裝箱（xiāng）船的（de）公司可能不會有，但是很多公司最感興趣的（de）是（shì）擴（kuò）張他（tā）們的船隊。在此刻，成為更大的航運公司的（de）聲望超過了（le）經濟意（yì）義。
