陳波 中國海事仲裁委員會副秘書長兼仲裁院副院長
“國際金融危機爆發之後國內船舶行業大約有2000起案件在倫敦仲裁，99%的案件以敗訴告終。中國船舶（bó）(股票)工業想要做強（qiáng）、引領世界船舶工業發展，無疑（yí）應重視合同中的爭議解決條款，盡可能地爭取話語權，選擇在中國進行仲裁，使（shǐ）用中國相關海（hǎi）事法律法規，避免高額的法律費用支出及曠日持久的‘拉鋸戰’。”
今年1~10月，我國造船完工量、新接（jiē）船舶訂單量保持增長，手持訂單量止跌企穩，但“融資難”“接船難”“盈利難”的問題沒有得到根本解決。同時，我國船舶（bó）企業在海外（wài）仲（zhòng）裁頻頻遭（zāo）遇滑鐵盧。
中（zhōng）國海（hǎi）事仲裁委員會副秘書長兼仲裁院副院長陳（chén）波（bō）表示：“麵對‘接單難’‘交船難’‘融資難’‘盈利難（nán）’等問題（tí），我國如（rú）何完成（chéng）從造船大（dà）國向造船強國的（de）轉變顯得至關重（chóng）要。大力發展海事仲裁事業，將對提高我（wǒ）國海運軟實力（lì）、提升國際話語權、助力國際海事司（sī）法中心建設、推動海運業健康發展起到積極的促進（jìn）作用。”
中國船企海（hǎi）外仲裁（cái） 遭遇（yù）不公平對待
據（jù）海仲委（wěi）了解和統計到的數據顯示，在2008年國際金融危機爆發之前（qián），我國船（chuán）舶企業手持大（dà）量國外船東的訂單，在國（guó）際航運業運力過剩期間，為了維護自身（shēn）利益，外國船東常常（cháng）故意“找茬”，以不惜（xī）犧（xī）牲中國造船企業的利益為前提，千（qiān）方百計地去毀約、棄船。這就導（dǎo）致了大量中國（guó）造船企業在倫敦仲裁。當然，由於中國企業對英國法律不熟悉（xī），致使其（qí）敗訴的幾率大大提升。此（cǐ）外，倫（lún）敦當地的仲裁員已經對中（zhōng）國船舶企業（yè）有了一種刻板印象，如不守約、不誠信。判中國企業贏，不但幾率微乎（hū）其微，還會成（chéng）為一種特例。即使中國企業在法律（lǜ）和事實層麵占有優勢，倫敦仲（zhòng）裁員仍會經過（guò）相當長（zhǎng）時間（jiān）的慎重考慮才判中（zhōng）國不（bú）敗訴。這種考慮對中國企業來說，成了一種苛刻的條件（jiàn），甚至帶有（yǒu）歧視（shì）性質。可以說（shuō），中國船舶企業在倫敦仲裁不但沒有得到（dào）應有的公平、公正（zhèng）待遇，還被貼上了“劣（liè）跡斑斑”的標簽（qiān）。
陳波指出，當前，我國船舶（bó）行業沒有統一的（de）標準合同，各地（dì）企業在簽訂合同時基本采用外方要求的範本。一旦雙方出現糾紛，隻能按照合同上的約定到國（guó）外仲裁。而中國船舶企（qǐ）業（yè）受製於語言、法律、路途等因素缺席（xí）審判（pàn），導致無法維護自（zì）己的正當權利（lì），並最終影響了企業（yè）的整體利益。“海仲委在對中國船舶行業做了相關的調研、了解後發現（xiàn），國際金（jīn）融危機爆發之後國內船舶行業大約（yuē）有2000起案件在倫敦仲裁，案件（jiàn）標的金額龐大。除了其中1起案件贏得勝訴、2～3起案件和解外，99%的案件以（yǐ）敗訴告（gào）終。而敗訴的連鎖反應就（jiù）是，國內船企利潤受損、國內銀行遭受不小打擊。總而言之，航運市場低迷、海外仲裁勝算幾率低下，這些都成為我國船舶行業健康、持（chí）續發展的負麵因素。”陳波說。
幫助企業提高應對法（fǎ）律風（fēng）險的能力
“中國船舶工業想要做強、引領世界（jiè）船舶工業發展，無疑應重視合同中的爭議解決條款，盡可能地爭取話語（yǔ）權，選（xuǎn）擇在中國進行仲裁（cái），使用中國相關海事法律法規，避（bì）免高額（é）的法律費用支出及曠日持久的‘拉鋸戰’。”陳波認為，選擇在國內進行仲裁，當事人同樣能夠享受到與國際化接軌的高質量仲（zhòng）裁服務，而且費用更為低（dī）廉，程（chéng）序更為靈活、高效。以選擇海（hǎi）仲委仲裁為例，在倫敦海事仲裁員協會裁決一起案（àn）件，至少需要3年的時間，有的甚至拖了四五年才結案。但在國內，根據海仲委《仲裁規則（zé）》的規定，一般海仲委的案件在（zài）組庭後6個月內結案。可見（jiàn），假如雙方在合同裏事先約定，發生爭議（yì）後，可以提（tí）交海仲委仲裁，那麽，對於國內船企來（lái）說，將大（dà）大提高案件審理的效率。此外，海（hǎi）仲委規則和仲裁機構均具有較高的國（guó）際化（huà）水平，既能為國內的船舶行業服務，也能為外國的船東所接受。海仲委不但有內地、香港的仲裁員，也有一部分倫敦海事仲裁員協會仲裁員，其他國際知名海事仲裁員也在其名（míng）冊之內。這意味說，約定在海（hǎi）仲委仲裁，當事人能充分享受到國際化、高水準的（de）服務。若不便在中國內地進行仲裁，當事人還可以選擇海仲（zhòng）委香港仲裁中心解決爭議，海仲委香港仲裁中心完全按照國外的仲裁機構運作，且聯通（tōng）國際文化，其地位與設在香港的其（qí）他仲裁機構（gòu）地位無異。
“近年（nián）來，海仲（zhòng）委（wěi）通（tōng）過起草格式合同、專家會培訓等形式，積極致力幫助我國船（chuán）舶企業做大做強，提高企業法（fǎ）律意識。為應對船舶企業（yè）交易中的潛在風（fēng）險（xiǎn），海仲委組織業界知名專家、學者、律師起草了包括《船舶融資租賃合同》《CMAC標準新造船合同》等在內的一係列格式合同。格式合同內容不僅貼近中國發展實際，符合中（zhōng）國法及國（guó）際公約的規定，還充分考慮了船舶企業的交易習慣，便（biàn）於企業（yè）更（gèng）好地規範經營（yíng）行為（wéi）。除此之外，海仲委不定期組織仲裁（cái）員及業界專家（jiā）為企業提供培訓，針對企業經營中遇到的（de）各類法律問題進行解答，提高企業應對法律風險的能力。”陳波（bō）說。
建（jiàn）設發達的海事司法環（huán）境
當前（qián），中國正從海洋大國向海洋強國邁進，中國的海洋經濟將在更（gèng）深（shēn）的層次（cì）上與世界經濟融為一（yī）體，獲得更為廣闊的發展空間。中國對外貿易90％以上的運輸都由海運完成，海運（yùn）業在中國對外貿易（yì）中有著不可取代的重要位置。2015、2016年，中國造船訂單量連續2年占據世界首位，集裝箱吞吐量世界（jiè）第一，船隊規模世界第三。這些矚目成績表明，中國已然成為世界（jiè）海運大國，也（yě）令世界對中（zhōng）國格外關注。
“世界海運（yùn）大國的地位為我國海事司法的發展（zhǎn）帶來了（le）契機（jī），特別是在當前海運發展尚未擺脫國際金融危機影響、海運經濟（jì）增長失速、海運市場風險因素增加、海運（yùn）市場（chǎng）的違約（yuē）事件明顯增（zēng）加（jiā）的背景下，海事爭議無論（lùn）是在案件數（shù）量上（shàng）還是（shì）涉案金額上均（jun1）呈現顯著上升態（tài）勢（shì）。2016年，中（zhōng）國（guó）司法係（xì）統審結海事海商案件1.6萬件，中國成為海事審判機構（gòu）最多、海事案件（jiàn）數量最多的國家。” 陳（chén）波（bō）認為，“發達的海事司法環境是我國提升全球影響力、增強（qiáng）國際話語權（quán）的必由之路（lù）。中國是海洋大國、貿易大國、造船大國、港口大國、海運大國和海（hǎi）員大國，需要通過法治方式，維護國家（jiā）長遠利益、戰略利益、核心利益。”
