全球集裝箱海（hǎi）運市場（chǎng）在經曆了八年運力過剩後，目前仍未實現供需平衡，2018年前依然看不到複蘇跡象，而希望集運市場2020年前恢複供需平衡可能還需要（yào）具備七大要素。
SeaIntel首席執行官Alan Murphy在香港舉行的（de）亞洲（zhōu）物流及航運會議上發言（yán）表示（shì），盡管集運（yùn）市場在2017年有所改善，但是今年第四季度仍舊存在挑戰。他表示，集運業在2017-2018年不會看到複蘇跡象。
為了讓集裝箱航運（yùn）市場在2019-2020年實現供需平（píng）衡，Murphy總結（jié）了七大必要解決因素：
一、完全中（zhōng）止超大型集（jí）裝箱船(船型 船廠 買賣)訂單。然而，地中海航運和達飛輪船在最（zuì）近幾個月簽訂了22000TEU集裝箱船訂單，但還沒有開始行動（dòng）。
二、繼續保（bǎo）持高拆船水平。集（jí）運業仍需要年均（jun1）500000TEU水平的拆船活動。
三、保持4-6%的集運貿易健康增長需求。
四、沒有市場份額之爭和價格戰。
五、調整亞歐貿易航（háng）線的運力交付量。Murphy表示，該貿易航線的超大型集裝箱船交付運力增長率必須削減相當於一個（gè）主要（yào）聯（lián）盟的水平。
六、沒有市場新興船東進行幹（gàn）擾。然而，此前森羅商船曾表示，其目標是在西北太平洋貿易中占據10%的市場份額，這意味（wèi）著其他公司不得不放棄同等的市場份額（é）。
七、油價不會大幅度上漲，同時市場上也（yě）不會出現大量新監管（guǎn）規定。
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