七大班輪公（gōng）司將控製大約90%的運力，但市場是仍然有近400家集運公（gōng）司在運營（yíng），其（qí）中100多家（jiā）運營商隻占不到0.1%的市場份（fèn）額，這意味著市場依然具有更多的並購潛力。
盡管集運業正邁向由少數集運公司主導（dǎo）的局麵，但是目前大部分行業仍是良性競爭。集運公司更（gèng）需要密切（qiē）關注影響其主要航線的（de）交易。
航運谘詢公司德路裏（Drewry）表示，目前仍有（yǒu）近400家集運公司仍（réng）在（zài）運營，激烈的競爭中存在著更多的並購機（jī）會。
2017年下半年，運費大幅度下滑，與（yǔ）潛在的供求基（jī）本麵相去甚遠，這表明，集運公司尚未擺脫某些自我破壞的特（tè）點，關（guān）於進入集運公司黃金時代的說法或許被誇大了。
德路（lù）裏認為，最近的發展顯示出集運（yùn）公司朝（cháo）著更積極（jí）的未來前進，然而仍有一些暫時的因素，正成（chéng）為集運業複蘇道路上的障礙（ài）。
集運市場出現的重大（dà）整合（hé）預期會為集運公（gōng）司帶來直接利益。最近的整（zhěng）合浪潮剛剛開始運作，大多數交（jiāo）易要麽剛剛結束，要麽還（hái）未完成。在完成交易後，領先的七大航運集（jí）團將控製著大約90%的現有（yǒu）集裝箱船(船型 船廠 買賣)船（chuán）隊。
然而，即使如此龐大的船隊被極少數集運公司控製，但是按照標準衡量，該行業仍具有高度（dù）競爭力。根據已知的船舶數據，集運市（shì）場上共有379家不同的集運公司，其中31%的運營商隻占不到0.1%的市場份額。這顯然意味著市場（chǎng）具（jù）有更多的並購潛力，但實際上專業運（yùn）營商不大可能對小（xiǎo）運營商感興趣。
德路裏進行的一項分析表明，即使在最近（jìn）的並購結束（shù）後，集運業所涵蓋的大多集運公司從保持（chí）“競爭（zhēng）力”轉向（xiàng）“適度集中”。
其中涉及兩條貿易航線，即北歐-南美東海岸和西歐-南亞航線，目（mù）前確實符合“適度集中”的描述，相對接近2500點的赫芬達爾-赫（hè）希曼（màn）指數（HHI），處於所定義的低端。
三大航線，即兩（liǎng）條亞歐航線和東南亞-南美東海岸航線，從保持“競爭力”轉向“適度集（jí）中（zhōng）”，它們（men）很可能不會進一步鞏固。
跨太平洋、跨大西（xī）洋、亞洲（zhōu）-中東和亞洲（zhōu）-南亞貿易航線的在HHI規模上仍然具有“競爭力”。將森羅商船歸（guī）屬為（wéi）亞（yà）洲（zhōu）-北美東海岸後，明年將會看到（dào）相應的HHI規模下降。
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