目前，二手散（sàn）貨（huò）船船價達到2010年以來最大漲（zhǎng）幅，這顯然使Golden Ocean、Norden等（děng）航運（yùn）公司充滿信心，認（rèn）為航運業最嚴重（chóng）的衰落時期已經結束。根據波交所數據（jù），船齡5年的好望角型散貨船價格上漲5.7%，為（wéi）3140萬（wàn）美元（yuán）；而巴拿馬（mǎ）型散貨船價（jià）格則上漲16%，為2120萬美（měi）元。
二手船船價上漲反映了一些投資（zī）者對運費（fèi）率前景充滿（mǎn）信心。從2008年達到（dào）頂峰之後，運費率已經下降了95%。今年（nián），由於（yú）船隊增速（sù）減緩、海運貿易顯著上漲，使得BDI指數回升了（le）42%。
奧斯陸Arctic Securities ASA的分析師Erik Nikolai Stavseth表示，船東和投資者購買（mǎi）船舶，表明他們相信航運業（yè）正在逐漸複（fù）蘇。船價（jià）上升意味著市場正在朝著正確的方向發展，而運營（yíng）收入也有望增加。
根（gēn）據波交（jiāo）所數據，7月1日，BDI指數達到18個月來的最高點，四（sì）種船型運費率（lǜ）均有所（suǒ）上升。好望角型船運費率今年（nián）增長了超過一倍，而巴拿馬型穿（chuān）運（yùn）費率也上漲35%。不過，如果將融資成本計（jì）算在內，那麽（me）這兩種船型的運費率仍然低於收（shōu）支（zhī）平（píng）衡水平。
彭博社綜合9位分析師（shī）的預測（cè），指出明年好望角型船日收入將達（dá）到平均16000美元。而根據（jù）奧（ào）斯陸投行RS Platou的數據，船東如果想要達到收支平衡水平，那麽日收（shōu）入需要在14500美元以上。
丹麥船東Norden旗下船隊目前（qián）擁有217艘船，今年，該公司的股價（jià）上（shàng）升了25%。而John Fredriksen旗下（xià）公司Golden Ocean的股價則在今（jīn）年上漲了78%。
根據克拉（lā）克鬆統計，今年散貨船船（chuán）隊運力增長將達到7%，是2008年以來運力增速最小的一年。全球經濟衰（shuāi）退之前，船（chuán）東訂造了大（dà）量（liàng）新船，這造成（chéng）了運費率迅速下跌。 2008年以來，船隊運（yùn）力增加了63%，而海運貿易額僅增加了24%。
盡管今年運費率有所上升，但仍遠遠低（dī）於五年前的（de）最高水平。2008年，好望角型船（chuán）平均日收（shōu）入達到234000美（měi）元，而現在（zài）僅為10550美元。波交所數據顯（xiǎn）示，巴拿馬型船平均運費率曾在2007年達到94977美元，而現在僅為7481美元（yuán）。而根據（jù）Platou，巴拿馬型船運費率需要（yào）達到11000美元，才能收支平（píng）衡。
船舶價（jià）值也同樣低於五年前的最高（gāo）水平。2008年，船齡5年的好望角型船價格（gé）高達1.538億美元，而（ér）在（zài）2007年，巴拿馬型船價格達（dá）到9072萬美元。彭博社數據（jù）顯示，7月（yuè）底，全球最（zuì）大（dà）的75家上市航雲公司總市值為1185億美元，而在2007年，這一數字曾一（yī）度高達2600億美元。
中國經濟增速放緩給運費率（lǜ）和船舶價格的（de）回升帶來壓力。作為世界第二大（dà）經濟體，中（zhōng）國鐵礦石、煤炭和金屬的消費量均居世界（jiè）第一。彭博社（shè）綜（zōng）合57位經濟學家的預測指出，今明兩年中國經（jīng）濟增速約為7.5%，是1990年以來增速最慢的一次。
政府在8月9日公布的（de）數據顯示，7月，中國工廠生（shēng）產比去年（nián）同期增長了9.7%，這一數（shù）字超過了之前（qián）的預期。上個月，中國（guó）鐵礦石（shí）進口也達到了最高點。目前，鐵礦石是海運貿易額第二大的（de）貨物，僅次於石油。
不（bú）僅僅是散貨船，事實上，所有船隊目前都麵臨運力過剩問題。ClarkSea指數（shù）是衡（héng）量（liàng）油船、散貨船和集裝箱船平均收益的綜合指標。目前，根據克拉克鬆統計，這一指數達到了1990年以來年平均（jun1）最低值（zhí）。VLCC運費率曾在2007年達到每天229000的（de）最高水（shuǐ）平，而現在其（qí）運費率已經下降了97%。
目前，隨著散貨船訂單減少（shǎo）、貿易（yì）額（é）增加，分（fèn）析（xī）師預期散貨船收入將有所增加（jiā）。克拉克鬆的數據顯（xiǎn）示，今年，貨運量將（jiāng）增加（jiā）5%，達到42.8億噸。根據英（yīng）國調研公司IHS Maritime的數據，2008年，好望角型散貨船訂單（dān）量占現有運力的比例曾高達99%，而現（xiàn）在這一數字已經降至16%。
奧斯陸Carnegie SA的分析師Rune Sand表示，船東正在加大對（duì）這一領域的投資，因為他們預見未來收入將（jiāng）有所改善。船舶價格增加，而航運公司的股票價格也將上漲。
