廣船國際首艘雙燃料（liào）高速豪華客（kè）滾船試航凱旋

5月7日，由廣船國際為（wéi）瑞典GOTLAND航運公（gōng）司建造的“天然氣（qì）/燃油”雙燃料豪華客滾船1號船試航凱旋。本次試航由廣船國際副總經（jīng）理金利潮帶（dài）隊（duì）。

在10天的試航過程中，先後完成船舶總體性能、耐航、航速等二十多個試驗項（xiàng）目試驗。該（gāi）船設計服務航速為28.5節，在試驗時最快飆到30節，而且全船震動和噪音指標均好於預期。

“這次試航的結果是好於船東和船檢的預期（qī）的，甚至好於我們自己的預期，因（yīn）為當時我們是帶著一些問題出來的，最終我們還是克服了這些問題。總體來說還是很滿意的。” 豪華客滾（gǔn）船項目經理李會倫（lún）在介紹豪華客滾船1號船（chuán）試航結果時這樣說道。

此次試航耗時10天（tiān），主要對（duì）船舶的主機、無（wú）線電、一人（rén）橋樓、測速、總體振動等進行測試。

該船各個項目（mù）耗時（shí）均比常（cháng）規船型要長，有一些個性化的報驗項目（mù），也是對試航團（tuán）隊的一次挑戰，如（rú）“一人橋樓”設計和軌跡舵試驗等。該船滿足挪威船（chuán）級社（DNV）的“一人（rén）橋（qiáo）樓”設計要求，DNV船（chuán）級社（shè）的一人橋樓設計要求是所有船級（jí）社中最高標準。一人橋樓設計，要求僅（jǐn）靠一個人就可以獨立完成對船舶運行狀（zhuàng）態的監控並根據相關信息（xī）操縱船舶。該項目要求船舶電航儀（yí）器能夠很好地顯示船舶（bó）狀態數據，同時也要求駕駛室視線、工作環（huán）境（jìng）、通道、照明（míng）及人體工程學都能夠滿足一人操控要求。

軌跡舵（Trackpilot）的試驗也是一次新（xīn）的嚐（cháng）試。這一試驗主要測試船舶對預設（shè）的航向軌跡的跟蹤情況。在係（xì）統中預設航向軌跡，船舶將自動根據航向軌跡進行轉舵航行（háng），這是實現自動駕（jià）駛和一人橋樓的關鍵功能。軌跡舵的成功試驗，展示了豪華客滾（gǔn）船出色（sè）的航向控製能力，也展示（shì）了其智（zhì）能自動駕駛的優異性（xìng）能。

在此次試航（háng）中，豪華客滾船1號船在海上航速最快超過30節。在進行操縱性試驗（yàn）的過程中，船舶需（xū）要在最高航速下保持大舵角航行以（yǐ）測量船舶橫傾角是否滿足規範要求（qiú），高速下船舶轉舵就像（xiàng）汽車在高速下（xià）急轉彎，會產生（shēng）一定的離心力，試航人員都覺得有些擔心，設備廠家甚至都產生了退意，想要叫停試驗，但本著對（duì）自己製造的船舶的信心，經過項目組（zǔ）的動員，試航團隊還是順利完成了操縱性試驗，最（zuì）終試驗測量的結果與船模水池試驗結果幾（jǐ）乎（hū）一致，豪華客滾（gǔn）船的操縱性和安全性再（zài）一次被證實。

二次試航超預（yù）期完成是（shì）豪華客滾船建造難關的又一次突破， 下一步，豪華客滾船1號船將在（zài）碼頭繼續完成試航手尾，並在（zài）合適時機對LNG燃料動力係統進行進一步調試和試驗。