中遠海運集團欲進軍巴西（xī）造船業！

作（zuò）為全球（qiú）最（zuì）大的海上平台市場，巴西已經成為中遠海（hǎi）運集團的目標，進軍巴西造船業似乎已經（jīng）指日可待（dài）。但誘人的市場後麵同樣存（cún）在了很大的風險，在國外船企損失慘重紛（fēn）紛退出巴西市場似乎證明了巴西（xī）市場很有可（kě）能是個坑。

中（zhōng）遠海（hǎi）運集團有望進入巴西造船市場

據巴西媒體報道，中遠海運（yùn）集團希望擴大在巴西的影響力，並正在探索進入巴西造船（chuán）市（shì）場的可能性。隨著巴西油氣行業對本地內容（róng）的要求放寬，中遠海運（yùn）集團認為有新合同的空間，並密切關注浮式生產儲卸油（yóu）船（FPSO）訂單（dān）的預期增長。

今年2月，中遠海運集團與谘詢公司JVCS Consulting簽署了商業代（dài）表協議，通過簽署合同，該谘詢公司將協助中（zhōng）遠海運（yùn）在巴西市（shì）場尋找潛在的合作夥伴。JVCS創始（shǐ）人Joaquim Vaz解釋稱，雖然目前中遠海運（yùn）集團（tuán）並沒有任何在巴（bā）西建立船廠的計劃，不過，這份協議意味著“中遠海運集（jí）團邁出（chū）了在巴西市場長期（qī）發展的（de）第一步（bù）”。

近（jìn）年來，中遠海運重工一直在積極參與（yǔ）巴西當地FPSO建造工作。由於巴西國內船廠經常延期交付、再加上巴（bā）西國油腐敗案（àn）對當地油氣行業的影響，一些原本由巴西船廠承擔的FPSO項目被分包給中遠海運重工。

5月18日，大連中（zhōng）遠海運重工剛剛向巴西國油交付了由VLCC改裝的FPSO“P-75”號。這是（shì）大（dà）連中（zhōng）遠海運（yùn）重工直（zhí）接交付巴西國油的首艘適用鹽下層油田開采的FPSO。預計今年（nián）將（jiāng）投入使用的8艘（sōu）FPSO中，有6艘來自中遠海運集團（tuán）。

JVCS的合夥人Francisco Dezen表示，隨著本地內容規則的變化，降低了合同中對巴西（xī）當地（dì）建造要求的比例，這對於有興趣的（de）中國企業而言是一個很（hěn）大的機會。

Dezen稱，本地政策的改變有利於中國企業，但這並不是中遠海運集團加強巴（bā）西影響力的決定因素。由（yóu）於巴西船廠（chǎng）正麵臨嚴重（chóng）的財務困難，因此中遠（yuǎn）海運集團可以借機加強與其他石油運營商的商業關係。

Dezen指出，巴西是全（quán）球最大的海上（shàng）平台市場，中（zhōng）遠海運集團在巴西加強影響力是非常重要的；巴西市（shì）場已經出現改變，出現了越來越多的代理商（shāng）。

除了油氣（qì）行業之外，中遠海運（yùn）集團還在巴西其他（tā）領域尋求商機。Vaz透露，中遠海運集團在巴西評估的投資項目之一是糧食儲存（cún）。

巴西市場很大但（dàn）風險也很大

不過（guò），巴西市場雖然很誘（yòu）人，一方麵巴西大（dà）部分船廠麵臨破產重組（zǔ）和裁員（yuán）的窘境。同時包括新加坡、挪威、日本在內與巴西國油有大量投資交易（yì）的國家企業也都遭受了嚴重的損（sǔn）失。到（dào）目前為止（zhǐ），國外船企進入巴西市場的結局基（jī）本都以失敗告終。

2013年以來，日本船企為獲得巴（bā）西油氣資源開發所需的新訂單，曾相繼在巴西船廠投資入（rù）股，希望依托當地的海工需求拓展業務。然而，由於巴西經濟萎縮、貪腐（fǔ）問題嚴重、油價暴跌導致巴西商業（yè）前景變得黯淡，日本（běn）船企（qǐ）在2016年紛紛拋（pāo）售持（chí）有的巴西船廠股份，退（tuì）出巴西市場。

2016年1月，三菱重工、三菱商事、今（jīn）治造船、名村造船和大島造船拋售（shòu）巴西Ecovix船廠的全部股份（fèn），宣布巴西船廠投資項目失敗。2013年（nián），以上5家日本（běn）企業以3億美元（yuán）的價格購入Ecovix船廠30%的股份。後來，Ecovix船廠計劃為（wéi）巴西國家石油公司建造（zào）8艘浮式生產（chǎn）儲油船（FPSO），然而相關建造項目嚴重脫期，合同也因付款問題而遭撤銷。

Enseada Industria Naval（EIN）船（chuán）廠

日本（běn）川崎重（chóng）工更是因為巴西合資船廠鑽（zuàn）井船建造業務帶來巨額損失。川崎重工曾經與巴西Odebrecht共（gòng）同成立Enseada Industria Naval（EIN）船廠，並擁有該船廠30%的股份。EIN船（chuán）廠在2013年獲得了巴西國油附屬公（gōng）司Sete Brasil的鑽井船訂單，相關鑽井船預定在川崎重工阪出工廠建造，並於2015年3月交付。

然而，由於巴西國油的腐敗問題，自2014年（nián）11月以來，EIN船廠和川崎重工未收到任何分（fèn）期付款，建造工作也在2015年11月中斷。當時，第一艘鑽井船建造工作完成了（le）95%，第二（èr）艘鑽井船建造工作完成了45%。

川崎重工為EIN船廠提記的壞賬（zhàng）準備及在建鑽井船的評估損失約為192億日（rì）元（yuán），此外貸款（kuǎn）及股金方麵的（de）評估損失約為28億（yì）日（rì）元。

一句話，巴西市場很大，但風險似乎（hū）也很大。