熔盛重工公布2013年中期業績

        中國熔盛重工集團控股有限公司昨天公布截至2013年6 月30 日止(本期間)未經（jīng）審核之中期業績。在2013 年上半年，集團錄得營（yíng）業收（shōu）入約人民（mín）幣15.8 億元（yuán），較2012年同期的人民幣54.6億元減少71.1%；本公司權益持有人應占（zhàn）虧損（sǔn）為人民幣2.9億元（yuán），去年同期則錄得應占溢利人民幣2.2 億元。

        造船
        造船是集團的主要業務，亦是集團的主（zhǔ）要收入來源。2013 年上半年（nián），集團來自造船板塊的收（shōu）入為人民幣14.8 億元（yuán），占總收入比重為93.7%。
        國際船舶市場新船價格（gé）仍（réng）在低位徘徊，新訂單利潤（rùn）微（wēi）薄（báo）且接單條件苛刻。集團繼續采取相對（duì）穩健的（de）接單策略，避免以過低價格或過差付款條件爭（zhēng）取（qǔ）新訂單。在今年上半年（nián），集團新簽2 艘18 萬載重噸好望角型散貨船訂單。另外，集（jí）團在2013年上半年共交付（fù）7 艘船（chuán）舶，折算約150.4 萬（wàn）載重噸，其中包括3 艘38 萬噸級超（chāo）大型礦砂船（chuán）(VLOC）。連計（jì）在7 月交付的1 艘，集團仍有5 艘超大型礦砂（shā）船準備交付。
        截至2013年6月30日，集團的手持訂單包括86艘船舶，總載重噸位約為1,184.7萬載重噸，合同總額約45.7 億美元（yuán），其中包括45 艘巴拿馬型散貨船、2 艘（sōu）18 萬載重噸好望角型散貨（huò）船（chuán）、6 艘超大型（xíng）礦砂（shā）船、23 艘蘇伊士型油輪、1 艘巴拿（ná）馬型油輪、2 艘超大（dà）型油輪，1 艘（sōu）6,500 標（biāo）準集裝箱船及6 艘7,000 標準集裝箱（xiāng）船。所有船舶將按照合約於2013 年至2016 年（nián）期間內交付。

       海洋工程

       依賴在2012 年建立的新加坡海洋工程團隊，集團繼（jì）續加大海洋工（gōng）程產品的（de）研發力度，目前正在準備建設首份國際深水鑽井支持駁船訂單（dān）。現正積極跟蹤多個（gè）國家地區的高端（duān）海洋工程產品項目。
動力工程
       今年上半年，集團來自（zì）於動力工程板塊的收入為人（rén）民幣8,734.4 萬元（不含內部板塊間收入），較可（kě）比（bǐ）期間收入人民幣6,435.5 萬元提高35.6%。
期內，集團獲得1 台新（xīn）船（chuán）用發動機(產品庫 求購 供應（yīng）)訂單，總（zǒng）功率1.2 萬匹（pǐ）馬力，合約總值為人民幣1,538.5 萬元。截至2013 年6 月30 日（rì），船用發動機（jī）手持訂單合共38 台（tái），總功率75 萬匹馬力，合約總值為人民幣13.5 億元，其（qí）中外部訂單8 台。於本期間，集團共計交付船用發動機5 台，總功（gōng）率10.8萬匹馬力。

       工（gōng）程機械
       集團來（lái）自工（gōng）程機械板塊的收入為人民幣1,191萬元（不含內部板塊間收（shōu）入）。由（yóu）於中國經濟增長放緩，加上政府嚴格監控基建投資，工程機械（xiè）行業於2013 年（nián）上半年繼（jì）續放緩。在今（jīn）年上半年，集團進一步嚴控工程機械板塊的固定資產投資，努（nǔ）力開拓（tuò）與造船及海（hǎi）洋工程（chéng）行（háng）業相關新產品的研發，以提升內部協同效益。
業（yè）務展望（wàng）
       繼（jì）國務院多個部委於2012年聯合製定發布《海洋工程裝備製造（zào）業中長期發展（zhǎn）規劃》後，中國領導層近期亦宣（xuān）示開發海洋（yáng）經濟（jì），提高海洋（yáng）資源的開發能力，尤其在深水、綠（lǜ）色、安全的高技（jì）術領域，旨在扶持國內（nèi）海洋工程企業快速（sù）發展。
       集團在2012 年（nián）在新加坡成立子公司熔盛海事，積極開拓海工市場，促進公（gōng）司轉型進程。集（jí）團計劃從（cóng）自升式鑽井平台、半潛式鑽井平台和鑽井駁船等標準海（hǎi）洋工程產品（pǐn）開始，轉以鋪管船(船型 船廠 買賣)、起重船等海上（shàng）工程船，然後再將業務擴展為全（quán）方位的海洋工程產品，包括鑽井船、海上固定平台、浮（fú）式生產儲油裝置，最終實現為客戶提供項目設（shè）計、采（cǎi）購及施工的海洋工程（chéng）完整解決方案。
        此外，集團正著手升級現有船舶產品（pǐn），降低船舶能效設計指數，落實「綠色造（zào）船」理念，把握住市場新趨勢帶來的（de）升（shēng）級換代需求。為符（fú）合國際海（hǎi）事組（zǔ）織的環保新（xīn）規定，各國船東紛紛青睞合規的節能環保新船型，降低船舶油耗和廢物排放（fàng）正在逐（zhú）步成為造船市場的基本要求。
        同時，集團會重點關注LNG 運輸市場的（de）發展。在（zài）過去幾年，公司的（de）工程（chéng）師團隊已進行（háng）了（le）LNG 船建造培（péi）訓，並在船廠內建造獲得國際認可的LNG 模擬艙。集團（tuán）將積（jī）極競標國內（nèi）外的LNG 船建（jiàn）造項目，相信於過去（qù）數年的技術積累能讓集團處於收獲（huò）成果的有利位置。