峰回路轉！青島造船廠重整成功

辦（bàn）案法官到青島造船廠現場調研。

今年5月,給造（zào）船廠供貨,卻被（bèi）拖欠數百萬（wàn）元貨（huò）款（kuǎn）的紀國龍拿到了（le）第一筆清償（cháng）貨款。猶如一隻南美洲熱帶雨林中的蝴蝶偶爾扇動翅膀,就可能引起美國德克薩斯的一場龍（lóng）卷風,紀國龍所（suǒ）在的供貨終端,正是全球海運市場低迷這場大風暴之下的一個縮影（yǐng）。

紀（jì）國龍所拿到的案款,來自於青島造船廠有限公司(以下簡稱青島造船廠)及其全資子公司青島揚帆船舶（bó）製造有限公司(以下簡稱青島揚（yáng）帆)破產重整案。

近日,青島造船廠（chǎng）有限公司及其全資子公司青島揚帆船舶製造有限公司破產案重整成功。這起案件,不僅是山東省法院最大的船舶企業破產（chǎn）重整成功的案例,同時也刷（shuā）新了（le）船舶製造行業普通債權清償紀錄,是截（jié）至目前全國法院中債權清（qīng）償率最高的破產重整案。

老船廠的“沉船”危機

提起“造船廠”,在青島可以說是無人不知,這家曾經的國營企業成立於1949年10月1日,為青島首批重工企業。青島造船（chuán）廠（chǎng）不僅凝結了老青島人的“航海情結（jié）”,同時也曾是列入國家（jiā）工信部船（chuán）企“白名單”的企（qǐ）業。

據公開的資料顯示,2010年,青島造船廠有限公司引入民間資（zī）本,其投資方為北京建龍重工集團有限公司、青島華（huá）通國有資本運營（yíng）(集團)有限公司,持股比例為78%和22%。下設全資子公司青島揚帆船舶製（zhì）造有限公司。

即便擁有國企背景和“白名單”身份,青島揚帆船（chuán）廠也一樣難以抵禦市場低迷的困局,由（yóu）於近幾（jǐ）年國際航運市場持續低迷,國內造船企業麵臨去產能的關鍵期,再加上公（gōng）司自（zì）身擴張規模過大,經營（yíng）不善、銀行風（fēng）控（kòng）斷貸等原因,2016年上半年,青（qīng）島造船廠資金鏈斷裂,因此帶來的欠（qiàn）貸、欠款（kuǎn）和拖欠工資等引起了眾多債權人和員工（gōng）的不滿。

據了解,青島造船廠的資金困難問題,自2015年就開始了。2016年5月開始,欠薪事件持（chí）續發酵,而大（dà）股東方麵卻遲（chí）遲不出麵解決。財務困境沒有扭轉（zhuǎn）的跡象,公司多個訂單（dān）由於資金問題而無法繼（jì）續建造。由於船市持續低迷,新船造價（jià）極低,之前的訂單已經沒有優勢,加上資（zī）金短缺,該公司基本上一直處（chù）於（yú）虧損狀態。

據了解,2011年前後,國內造船業開始呈現衰退跡象,行業“三大指標”(造船完工量、承接新船訂單量和手持船舶訂單量)穩步下滑。2016年,全國造船行業的“三大指標”同比分別下降15.6%、32.6%和19%。中國船舶工業行業協會分析稱,訂單嚴重（chóng）不足,使得59%的國內船企2016年沒有承接（jiē）到新船訂（dìng）單,中小船企的倒閉潮已經蔓延至大型骨幹（gàn）造船企業。2015年以來,已有舜天船舶、明德重工、太（tài）平（píng）洋海工和浙江正和等多（duō）家船企宣告（gào）破產重（chóng）整。2017年5月,工信部（bù）發文撤銷（xiāo）7家造船企業的船（chuán）舶規範企業資（zī）格,青島造船廠亦位列其中。

向法院申請破產重整

2016年12月6日,青島造船廠向（xiàng）青島中院申請破產重（chóng）整（zhěng）,法院於2016年12月14日分別裁定受理青島造船廠有（yǒu）限公司和全資子公司青島揚帆船舶（bó）製（zhì）造有限公司破產重整,並指定青島清算事務所為破產管理人。

債（zhài）權人903家（jiā）、確認債權45億元,利（lì）益主（zhǔ）體多方博弈（yì）,各種（zhǒng）矛盾（dùn）“風起雲湧”。這起涉及到這麽（me）大的（de）企業,和（hé）這（zhè）麽多債權人的（de）案件能否重整成功?青島（dǎo）中（zhōng）院民二庭副庭長馮梅告訴（sù）記者,自己當時（shí）心裏真的“沒底”。

馮梅說（shuō）,法院依照破產法第73條的相關規定,同時基（jī）於造船廠對企業財產和營業（yè）事務的熟悉,尤其（qí）是對船舶製造行業特（tè）殊經營模式的（de）多（duō）年經驗（yàn）,將債務人自行管理（lǐ）與管（guǎn）理人管理的優、劣勢通過調查一一列（liè）舉（jǔ）,在綜合衡量兩者的風險、成本及利益後,做出了同意債務人自行管理的決定（dìng）。青島中院經慎重研究考慮,認為可以采用聯合管理人製度。

2017年（nián）4月,青島造（zào）船廠、青島揚帆重整案第一次債權人會議分別在青島市中級人民法院召開,兩（liǎng）家公司債權（quán）人進行了債權申報和債權確認。

2017年7月,重整管理人發布重整投資人招募公告,希望（wàng）通過引入投資人（rén）的方式注入資金、恢複（fù）正常生（shēng）產,並協助公司完成重（chóng）整。重整管理人在多個媒體（tǐ）平台上發布公告,積（jī）極擴大開展重整投（tóu）資（zī）人招募工作。然而,截至重整期滿（mǎn）,受（shòu）整個國際（jì）海運市場低迷和（hé）船（chuán）市不景氣的整體影響,無社會意向投資人報名參與重整。

如果沒有投資人參與重整,那麽青島（dǎo）造船廠、青島揚帆就有可能會轉入破產清算程序。為了避免這種情況的出（chū）現,青島（dǎo）中院一方麵批準青船公司延期提交重整計劃草案的申請,另一方麵聽取管理人對其“兩股（gǔ）東參與兜底重（chóng）整投資”的建議,通過（guò）釋（shì）法與（yǔ）交流,債委（wěi）會表示支持,兩股東北京建龍重工（gōng）集團有限公司和青島華通公司（sī）也作出“以（yǐ）不低於破產清算價格接盤”的（de）投資承諾。

曆（lì）時一年（nián）半重整成功

2017年底,兩股東北京建龍重工集團有限公司和青（qīng）島華通公司分別提交（jiāo）了投資方案,為了消除各方（fāng）顧慮,充（chōng）分尊重債權人的知情權、異議權、決定權,管理人在組織債委會遴選確定重整投（tóu）資（zī）方案無果後（hòu）,青（qīng）島中院及時指導債委會組織召開了第二次（cì）債權人會議。

據了解,由於900多家債權人分布在全國各地,很多債權（quán）人無法到場,為了保障他們的權益,青島中院會議通過（guò）全國（guó）企業破（pò）產（chǎn）重（chóng）整案件信息網（wǎng）對這次會（huì）議進行了現場直播。在這次債權人大會上,700餘（yú）家（jiā）債權（quán）人通過網（wǎng）絡投票表決,北京建龍（lóng）重工集團有限公司(以下簡稱建龍集團（tuán）)的投資方案獲得多數債權人（rén）的認可。

然而,2017年12月28日,重整計劃草案通過全國企業破產重整案（àn）件（jiàn）信息網提請債權人會議審議、表決（jué）時,因（yīn）職工債權組反對,草案未獲通過。

最終（zhōng）,建龍集（jí）團與華通集團的關聯單位青島市企業發展投（tóu）資有限公司(以下簡稱企發投)作為共同出資人,以不（bú）低（dī）於原草案的清償方案為（wéi）前提,共同向青島（dǎo）造船廠提供償（cháng）債資金,保障重整的（de）順利（lì）實現。

從2016年底立案到（dào）今年5月份（fèn）宣布重整成功,該起案件的審理曆（lì）時一年半的時間。“我們堅守避免破產清算的底線,經過（guò）艱苦溝通,協調推（tuī）進,集各方合力,進行了幾十輪次艱（jiān）難談判和（hé）協調,召（zhào）開了三次債權人會議,兩投資人最終（zhōng）達成投資協議。”馮梅介紹（shào）說,重整計劃最終獲得五個表決組（zǔ）全部表決通過,形成了普通債權每筆35萬（wàn）元（yuán）以下部分15天內清償（cháng）,35萬元以上部（bù）分（fèn）1年（nián）內清償70%或6年內清償100%的選擇（zé）性清償方案。

2018年5月14日,青島（dǎo）中院裁（cái）定（dìng）批準青島造船廠有限公司、青島揚（yáng）帆船舶製造有限公司（sī）重整計劃並終止重（chóng）整程（chéng）序,該案最終重整成功（gōng）。目前,該案已進入重整計劃執行階段,在青島（dǎo）中院監督（dū）下（xià）,35萬元以下債權的債權人已於5月30日前（qián）收到了清償款項。

2018年（nián）7月10日下午,記者致電青島造船廠（chǎng）有限公司,辦公室一名（míng）工作人員告（gào）訴記者,公司的生產（chǎn）在破產重整階段一直沒有停止,目前手持訂單和生產經營一切正常。

中國船舶工業（yè）行業協會日前發布的數據顯示,今年1～5月份,全國造船（chuán）完工1643萬載重噸,同比下降28.3%；承接新船訂單1968萬載重（chóng）噸,同比增長99.6%。尤其（qí）是集裝箱船舶訂單爆增（zēng）,同比增加356.7%。業內人士稱,造船新訂單爆增,一方麵是因為新船（chuán）價格處於低位,另一方麵是因為（wéi）今年航運業保持複蘇態勢,船東有造船動力（lì）。

國外市場研（yán）究機構（gòu）去年6月份發布的《中國造船業研（yán）究（jiū）報告:2017-2021》就預計,未來幾年中國造船業將有很大的發展空間。