郵輪（lún）市（shì）場驟然降溫（wēn）！中國（guó）船企（qǐ）熱情（qíng）高漲

又一艘專為中國市場打（dǎ）造的豪華郵輪“逃離（lí）”中國市場，中國郵輪旅遊市場驟（zhòu）然降溫，與此同時，郵（yóu）輪訂單火爆，越來越多的（de）中國船企進軍郵輪市場（chǎng），郵輪（lún）市場的現狀真的可以（yǐ）用“一半是海水，一半是火（huǒ）焰”來形容，但未來市場前途莫測。

首艘專為中國市場打造郵輪撤（chè）離中國市場

圖：“諾唯真喜悅號”總噸位16.8萬噸，最大載客量4930人，處（chù）處透出“中國風”。

7月18日晚間，諾唯真遊輪公布其2019-2020年航線部署。根據航程計劃，2020年夏季，“諾（nuò）唯真喜悅號（hào）”（Norwegian Joy）即將離開中國，於2019年4月展開阿拉斯加航線。

“諾唯真喜悅號”是諾唯真遊輪首艘專為中國市場打造的創新型豪華（huá）郵輪，是為中國客人（rén）打造“海上頭等艙”。一年多前，諾唯真遊輪（lún）在上海舉（jǔ）行了其在中國的第一艘（sōu）郵輪“諾唯真喜悅號”的慶典活動。活動上的一切——包括船在內都是為（wéi）中國市場定製的：船（chuán）體藝術，以鳳凰為（wéi）特色；編（biān）排的舞蹈；還有教父以及流行歌星王力宏的表演。這樣一艘處處透（tòu）出“中國風”的大型郵（yóu）輪，今年6月28日在（zài）中國市場運行時間剛滿一年，卻宣布將（jiāng）在明年暫（zàn）離中國。

盡管喜悅號即將離開，但諾唯真遊輪方麵表示，仍將（jiāng）繼續致力於挖（wā）掘中（zhōng）國郵輪市場。2020年夏季初，“諾唯真之勇”號（Norwegian Spirit）將前往中國展（zhǎn）開季節性（xìng）航行（háng）。不過相較於16.8萬噸的喜悅號，“諾唯真之勇”號規模規模小得多。資（zī）料顯示，諾唯真之（zhī）勇（yǒng）號總（zǒng）噸位7.6萬噸，最大載客數為2018人。耐人尋味的是，“諾唯真之勇號”強調的不再是喜（xǐ）悅號進駐時打造的中國風，而是國際化。

而（ér）在諾唯真喜（xǐ）悅號抵達之前將進（jìn）行5000萬美（měi）元的（de）翻（fān）修工程（chéng），包括一個星巴（bā）克、一（yī）個（gè）擴建的水（shuǐ）療中心和健身房、縮小規模的零售店（diàn）和賭（dǔ）場，以及更多的酒吧，顯然不再走“中國風”路線。考慮到這艘船是為（wéi）中國（guó）市場而建造的，它的一些特點並不合適北美（měi）的乘客（kè），包括更大的零（líng）售（shòu）和賭場、更小的（de）健身房和水療中心，以及茶室而（ér）不是酒吧。

雖然（rán）諾（nuò）唯真尚有（yǒu）7艘（sōu）船預計交付（在2019年至2027年之間），但中國尚未宣布（bù）新的運力（lì），也就意味著（zhe）在大約一年的時間諾唯真在中國市場將（jiāng）無任何船隻。

中國郵輪旅遊市場驟然降溫，郵輪公司紛紛撤離

郵輪公司紛（fēn）紛撤離中國市場其實早有征兆。去年以來，中（zhōng）國郵輪旅遊市場驟（zhòu）然降溫。業內（nèi）人士表示，2017年中國郵輪旅遊人數增速下滑，2018年郵輪旅（lǚ）遊人數（shù）可（kě）能出現負增長。在此背景下，外資郵輪巨頭2018年將削減（jiǎn）在中國市場的（de）運（yùn）力投放。

上海海事（shì）大學亞洲郵輪學院理事會秘（mì）書長程爵浩此前在（zài）接受媒體采訪時表示，“沒想到中國郵輪市場回落這麽快。”

事實上（shàng），選擇暫時“逃離”中國市場的並非諾唯真喜悅號一艘船。

2017年初，在中國（guó）運營長達3年之久的“藍寶石公主（zhǔ）”號選擇離開（kāi）中國（guó），被派往歐洲到新（xīn）加（jiā）坡航線。隨後公主郵輪宣（xuān）布2018年09月-2019年“盛世公主”號也將暫別中國，將轉至澳洲郵（yóu）輪市（shì）場運營。

2017年9月，皇家加（jiā）勒比旗下“海洋水手”號宣布離開中國市場，派往美國市場。2018年2月，歌詩達郵（yóu）輪旗下（xià）“維多利亞”號也離（lí）開中國市場（chǎng），轉投歐洲市場。

就在2018年3月，中國第一家本土豪華郵輪（lún）公司天海（hǎi）郵輪旗下的新世紀號郵（yóu）輪也被攜程和皇家加勒比賣掉，TUI集團旗下的Marella郵輪接手，這也被（bèi）業界視為本土企業在郵輪經營探索上的一次“滑鐵盧”。

對於曾經紮堆中國市場淘金的郵輪紛紛離開這一市場，有（yǒu）業內（nèi）專家表示，這是（shì）中國郵輪市場供（gòng）大於求的必然結果（guǒ），由於（yú）中國郵輪市（shì）場起步（bù）晚且空間巨大，讓許多國際郵輪（lún）企業看（kàn）到了商機，但中國特（tè）有的郵輪銷（xiāo）售模式和產（chǎn）品過剩導致（zhì）的價格競爭越（yuè）來越激烈（liè），利潤空間也大大折扣，暫時性的離開中國郵（yóu）輪市場對於郵輪產品接（jiē）下來的供給（gěi）側改革利大於弊，整個郵輪旅遊市場或將因此獲得新的（de）發展空間。

《2018年中國郵（yóu）輪經濟發展報告》顯示（shì），從2018年1-4月，我國接待郵輪量大（dà）東326艘次，同比（bǐ）下降10%，並（bìng）且全國靠泊數量呈（chéng）現均明顯下降（jiàng）趨（qū）勢。

據（jù）行業權威期刊《Cruise Industry News》預測，2018年中國將有240萬中國遊客搭乘（chéng）郵輪，較2017年的280萬有所下降（jiàng）。

業內人士表示，“從2018年各大郵輪（lún）公司船期（qī）安（ān）排（pái）情況看，2018年中國郵輪旅遊人數將繼續下（xià）降，甚至可能出現負（fù）增長。”

中（zhōng）國船企進軍郵輪市場欲實現（xiàn）大型郵輪建造“中國夢”

在郵輪市場（chǎng）降溫的同時，全球郵輪（lún）訂單火爆，中（zhōng）國本土郵輪（lún）建造市場更（gèng）是（shì）一片（piàn）火（huǒ）熱（rè）。

意大利船舶工業協會（ASSONAVE）近（jìn）日（rì）表（biǎo）示，去年是郵輪（lún）建（jiàn）造行業的又一個黃金時期。繼2016年的25艘之後（hòu），2017年10000 CGT以上的郵輪（lún）新船訂單量達到了23艘。加上（shàng）挪威子公司VARD，意大利Fincantieri集團在去（qù）年（nián）獲得了12艘郵輪訂單，手持訂單量更是達到創紀錄的80艘。

隨著近幾年中國郵輪市場的不斷蓬勃發展（zhǎn），中（zhōng）國郵輪本土化進程（chéng）加快，中（zhōng）國建造（zào）豪（háo）華郵輪的呼聲也（yě）越來越高，越來越多的中國（guó）船（chuán）企開始涉足郵輪建造市場，並且嚐試建造適合中（zhōng）國市場的本土豪華郵輪。

2016年（nián），中船集團、中投與嘉年華郵（yóu）輪集團（tuán）就簽署了開發中國本土豪華郵輪品牌（pái）的協議，由外高（gāo）橋造船建造，每艘船造價達7.8億美（měi）元，訂單總金（jīn）額（é）超過300億人民幣（bì）。

2017年4月27日，招商局工業集團與探險郵輪船（chuán）東——美國SunStone Ships公司簽訂了4+6艘極地探險郵輪建造合同。

今年4月，天津新港船舶重工與Tillberg& reyes、上海船舶研究設計院簽（qiān）署了《設計研發建造8萬（wàn）噸級中國特色豪華郵輪戰略合作框架協議》；5月24日，武船集團與精英郵輪簽署了《本土豪華郵輪、極地探險郵輪項目合作協議（yì）》，建造（zào）至少3艘豪華郵輪，並組建青島（dǎo）本土船隊，總投資近100億元人民幣。

天津新港船舶重工有限（xiàn）責任（rèn）公司董事長胡翔此前表示，全球90%以上豪華郵輪建造市（shì）場由歐洲國家的船廠所壟斷，目前（qián）歐洲船企的訂單已經排到了2025年，這為中國（guó）船企以中國和亞太郵輪市場（chǎng）增量需求為（wéi）依托，實現大型郵輪本土（tǔ）建造的“中國夢”提供了機（jī）遇。

上海海事大學亞洲（zhōu）郵輪學院理事會秘書長程爵（jué）浩表示，“一是沒想到中國郵輪市場回（huí）落如此迅速。原以為郵輪產業增長太快了，後麵可能（néng）要（yào）減（jiǎn）速（sù），但沒（méi）想到減的這麽快。”

沒有人能夠準確地（dì）預測市場，實現“中國夢”固然（rán）好，但是（shì）郵輪（lún）市場的前景堪憂，中國船企要小（xiǎo）心了。