《焦點訪談（tán）》聚焦南通中遠海（hǎi）運川崎

昨（7月23日）晚7點40分，央視綜合頻（pín）道焦點（diǎn）訪談欄目播出《中（zhōng）國企業的（de）全球化故事》，節目中講述（shù）了南通中遠海運川崎（qí）的全球化故事。

製造業是實體經濟（jì）的主體，也是把控經濟命脈的關（guān）鍵。經過40年的改革開放和持續發展，中國正在從“製造（zào）大國”走向（xiàng）“製造強國”，從（cóng）世界工廠轉向全球資（zī）源配置。中國企業也不斷加大技術研發，擴（kuò）大國家交流合作，更深度融入全球貿易體係（xì），實現提質增效、轉型升級。

全球化是當今時代的基本（běn）特征，改革開放40年來，我國在汽車、船舶、航空（kōng）等製造業領域，開放格局不斷深化，中（zhōng）國企業（yè）從勞動力（lì）密集型、附加（jiā）值低的低端製造行業逐步轉（zhuǎn）型，向（xiàng）全球價值鏈（liàn）的上遊延伸，它們（men）在全球範圍內整（zhěng）合資源、人才、技術和品牌，提升企業競爭力，從而實現轉型升級（jí），找（zhǎo）到新的（de）發展路徑。

停靠在記者身邊的，是剛試航回來的兩萬箱級的超大（dà）型集裝箱船，這個船型在我（wǒ）國是首製，而像這種規模的集裝箱船，目前隻有中國和韓國能夠建造。

這（zhè）個船從船頭到船尾的（de）長度是400米，是（shì）目前世界上最長的。船的甲板麵積超過4個足（zú）球場的大小，能（néng）裝19273個集裝箱。這是個（gè）什（shí）麽概念呢？這個船交付以後（hòu），將要跑歐洲班線，它一次的運載（zǎi）量，相（xiàng）當於（yú）230多列中歐班列。

南通中遠海運川崎，英文簡稱Nacks,是中遠海運集團與日本川崎重工，在1995年底合資興建的一家造船企業，中日雙（shuāng）方各占50%的股（gǔ）份。建立之初，這家企業就明（míng）確提出要“建世界一流船廠 造世界一流船舶”。

日本川崎重工是一家具有百年造船曆史的（de）企業，站在巨人的肩膀上（shàng），讓南通中遠海運川崎學到了先（xiān）進的造船技（jì）術和（hé）管理模式（shì）。但是這種（zhǒng）學習，並不是簡單的複製，要想走得更遠，就要不斷創新求變。實際上，從2006年以來，他們建造的船型，都是（shì）川（chuān）崎重工沒有建造過（guò）的。至今，他們有九個船型是國內首製，一個船型（xíng）全（quán）球首製，填補了中國造（zào）船（chuán）史上的多個空白。造船行業在很長時間裏，被認為是夕陽產業，但這個企業卻實現了連續17年盈利，他們的（de）造船生產效率、鋼材一次利用率、船舶油耗等指標（biāo）都大幅領先國（guó）內同行，達到了日本、韓國一流企業的水平。那麽，他們是怎麽做到的呢？

鋼板是造船（chuán）的主（zhǔ）要（yào）材料（liào），一艘2萬箱（xiāng）的集裝箱船，大概需要（yào）13000多塊鋼（gāng）板。在他們的鋼板堆場，記者看到，每（měi）塊鋼板的材質（zhì）、尺寸竟然都不相同（tóng）。

南通中遠海運川崎製造本部工場部副部長李勇告訴記者，在設（shè）計階段，他們就開始定製化，每一張鋼板用於哪一個分段，在設計階段就已經把它確定下來了。

13000多塊鋼板，組裝成100多個（gè）大分（fèn）段（duàn），在船（chuán）塢內，像搭積木一樣拚裝起來（lái）。他們能做到不用修割，直接焊接，業內把它（tā）稱作無餘量造（zào）船。

南通中遠海（hǎi）運川崎製造本部副本部長許迎春說：“我們從（cóng）20年之前，就開始進行（háng）無餘量造船（chuán）的嚐試。我們需要把所（suǒ）有鋼板的收縮量進行統（tǒng）計分析（xī），形成自己的一（yī）個大數據庫。我們（men）設計的時候，用這個大數據庫，把數據加放到每（měi）塊（kuài）鋼板（bǎn）上去，這樣（yàng）加（jiā）工完成以後，就真正是需要（yào）的這個尺寸，做到零對零的對接。”

造船業拚的是成（chéng）本，南通中遠海運川崎在20多年的實踐中，摸索出了自己的精益造船模式。這個模式貫穿在船舶建造的各個環節。在他（tā）們的車間裏，每個班組每個月都會有人對生產線上的工人進行拍攝，然後大家會在一起討論。

他們（men）把員工在半個小時之內的作業（yè）過程，按秒計（jì）算，分解（jiě）成177個動作，然後對這些動作逐一（yī）進行分析。

他（tā）們把這樣的分析叫做“凝神觀察”，通過每個月的凝神觀察，員工的生產（chǎn）效率（lǜ）明顯提高。在他們（men）的車間裏，很少能看到到處走動的（de）員（yuán）工，每個人（rén）都在自己的崗位上，有條不紊地工作。

造船業是勞動密集型的行業，2012年，南通中遠（yuǎn）海運川崎確定將智能造船作為企業（yè）轉型升級的方向。現在，他們的部分車間已經（jīng）實現了智能（néng）製造。這些自（zì）動化設備未必是（shì）最先進（jìn）的，但（dàn）是它們卻是按照企（qǐ）業的工藝流程、產品要（yào）求、生產（chǎn）節（jiē）奏量身定製的。這（zhè）裏麵是研發人員20多年積累的數據和工程經驗。

南通中（zhōng）遠海運川崎技術本部生產設計部副部長（zhǎng）林品一說：“以我們車間一個小組焊接機器人為（wéi）例，焊接數據參數和動作指令，都已經涵蓋在（zài）這個數據庫裏麵。這個數據傳送到生產部門以後，生產部門在實際的機械臂動（dòng）作過程中，會和我們現在目前（qián）虛擬的動作嚴絲吻合。我們（men）精益設計的思路，可以完全傳達給製（zhì）造部門。”

智能製造，正在為南通中遠（yuǎn）川崎的發展，注入新的動力。走出去、引（yǐn）進來 堅持高質量發展，堅持創新，越來越多（duō）的中國製造企（qǐ）業，正在（zài）全球化舞台上，書（shū）寫（xiě）著轉型（xíng）升級的故事。

新聞多看（kàn）點（diǎn）

中遠海運重工有（yǒu）限公司所屬（shǔ）南通中遠海運川崎船舶工程有（yǒu）限公司自成（chéng）立以來，堅（jiān）持“引（yǐn）進、消化、吸收、再創新”，成功闖出（chū）了一條“中國式精益管理（lǐ）”道路，在（zài）生產經（jīng）營活動中（zhōng）呈現出（chū）技術（shù）含（hán）量（liàng）高、生產效率（lǜ）高、經（jīng）濟效益好、能源消耗（hào）低的優（yōu）勢特（tè）點，主要經濟技術指標連年創造或刷新（xīn）中國造船新紀錄。

企業建（jiàn）立起智能、高效（xiào）、集約、精益的智能化造船模式，船舶製造（zào）智能化車間入選中國智（zhì）能製造十大科技進展。

截（jié）止2018年6月底，企業共（gòng）建（jiàn）成交付各類（lèi）大型遠洋（yáng）船舶190餘艘（sōu），先後研發並建造了具有自主知識產權的20.5萬噸（dūn）散貨船和30萬（wàn）噸礦砂船以及（jí）2萬標箱（xiāng）集裝箱船等，填補了中國造船史上多（duō）項（xiàng）空白，9個船型創下中國造船業新紀錄。