馬士基航運或失去全球“老（lǎo）大”地（dì）位

       據報道，Alphaliner在其近日發布的（de）研究報告中稱，馬士基航運試圖限製運力的（de）舉動可能會（huì）使該公司在未來三（sān）年內失去（qù）全球（qiú）最大（dà）班（bān）輪公司的地位。馬士基航運決定，至少在2015年以前，不會下（xià）單（dān）訂造（zào）新船。同時，未來兩年裏，隨著該公司3E級集裝箱船(船型 船廠 買（mǎi）賣)的陸續（xù）交付，公司也有意（yì）向歸還租賃船舶。
Alphaliner表示，馬（mǎ）士（shì）基航運拒（jù）絕訂造新船的舉動可能會使該公司在全球總運力中占據的份額下（xià）降，2016年這一份額可能降至14%，而目前馬士基航運占據的份額為14.9%。
       上個月月末，馬士基航運董事長Soren Skou進一步解釋了公司（sī）如何通過削（xuē）減成本而取得（dé）較高利潤。Soren Skou指出，馬士基航運（yùn）已經將策略調整為（wéi）與市（shì）場（chǎng）保持同步增（zēng）長，並維持市場份（fèn）額。在過去的一年，公司旗（qí）下船（chuán）舶（bó）減速1海裏/小時航行，這大大縮減了公司成本。
        除（chú）了已經投入使用的3艘3E級集裝箱（xiāng）船以外，馬（mǎ）士基航運仍（réng）有17艘3E級集裝箱船尚未（wèi）交付，交付期持續到2015年年中結束。這20艘船相當於公司（sī）現有船（chuán）隊運力的11.8%。馬士基航運預測未（wèi）來集運業需求增長將維持在（zài）3%至6%的水平，因而無需下單訂造新船。
        然而，其他班輪公司為了不落後於市場，也紛紛效仿馬士基（jī）航（háng）運，開始訂造大型集裝箱船，其中一些船甚至比馬士基3E級集裝箱船更大。中海集團在現代重工下單訂造了5艘18400TEU集裝箱船，比18270TEU的3E級集裝箱船更大，造價也相對低廉，據悉每艘價格約為1.364億美元，而馬士基航運每艘3E級集裝箱船價格約為1.85億美（měi）元。造船業和（hé）航運業都麵臨運力過剩的問題，這也（yě）使得船廠降低船價以招攬生意。而船價的降低也促使更多船東（dōng）下單訂造新船，進一步惡化航運（yùn）業運力過剩的危機。
        盡管如此，Alphaliner表示，馬士基航運平衡供需的努力並未得到其他班輪公司的效仿，這些公司仍然致力於增加市場（chǎng）份額。根據排名前20的班輪公（gōng）司（sī）的（de）手持訂單來看，馬士（shì）基航運的（de）市場份額將在未來三年逐漸減少。同時，馬士（shì）基航運（yùn）減（jiǎn）少租用船舶的舉動也將使其船（chuán）隊運力（lì）減少。未來兩個月，馬士基航運將歸（guī）還（hái）從南美 輪船租（zū）賃的5艘（sōu）8000TEU集裝箱（xiāng）船。
        放棄下單訂造新船、歸還租用船舶（bó），這兩個舉動都（dōu）將使馬士基航運在2016年失去市場領先位置。而相比之下，地中海航運的手持訂單數量已（yǐ）經超過了465000TEU，極有可能取代馬士基航運的地位。
         2006年，馬士基航運（yùn）的市場份額曾高達18.2%，而這一數字在2011年的價格戰中跌至14.4%。3E級集裝箱船的訂造以（yǐ）及（jí）天（tiān）天馬士基服務的啟動使得馬（mǎ）士基航運的市場份額回升了（le）0.5%，達到現有的14.9%的水平。
         Skou指出（chū），馬士基航運將堅守15%的市場份額，在他看來，放棄市場份額將使公（gōng）司在10年內顯得無關緊要。