馬士基：硫排放新規將引發一場風暴

如果2020年所有船舶燃料（liào）硫含量（liàng）0.5%上限新規開始實施，馬士基集團燃油成本預計每年至少（shǎo）增（zēng）加20億美元，增幅將超（chāo）過60%。

A.P.穆勒馬士基法規事務總監Simon Bergulf近（jìn）日表示，考慮到合規燃料預期供應可用、基礎設施和研究（jiū）所需的投資，硫排（pái）放新規引發的問題幾乎就是一場風暴。

據了解，馬士基集團去年燃料費用高達33.7億美元，如果遵照新規，意味著燃料成本每年至少增加20億美（měi）元，相當於（yú）在去年基礎上暴增60%，這還沒有計算研發等進一步的相關開支。而如果不遵守（shǒu）新規，那麽從亞洲開往歐洲的大型集裝箱船（chuán）一次航行就能（néng）節省大約70萬美元燃油（yóu）費。

馬士基集團目前計劃通（tōng）過使用低硫燃料來遵守新規。該公司早些時候表示（shì），不會使用液化天然氣做為替代燃料（liào），同時（shí），考慮到各種運營（yíng）問題，並沒有投資洗（xǐ）滌器。

為（wéi）確保合規燃料供應，本月早些時候，馬士基與全球領（lǐng）先的（de）液化（huà）碼（mǎ）頭及儲罐業務第三方運營（yíng）商（shāng）荷蘭皇家孚寶集（jí）團（Vopak）合作，在鹿特丹（dān）發展一項0.5%低硫燃（rán）料加油基礎設施項目。此設施位於孚寶（bǎo）集團碼頭Europoort，使馬士基可以（yǐ）安全地（dì）混合（hé）、儲存和處理不同類型的燃油，以確保（bǎo）完全符合0.5％的含硫量標準。同（tóng）時，根據該協（xié）議，孚寶集團將滿足馬士基全球約20%的燃油（yóu）需求，約230萬公噸。

Bergulf表示，燃料供應商並不擔心燃料短（duǎn）缺，他們認為他（tā）們有能力應對這種轉變。

IMO將在2020年1月1日起實施嚴格控製船舶空氣汙染的新排放標準，禁（jìn）止船舶（bó）使用含硫量高於0.5%燃料。而（ér）現在船舶燃料含硫量限製為3.5%。新規實施預計給船東造成沉重的負擔，因為航運業的年燃料成本可能會增加600億美元，其中包括（kuò）集運行業的100億美元。

人（rén）們擔心一些船東（dōng）可能會選擇放棄（qì）遵守規（guī）定而不（bú）投資（zī）合規燃料，因為違規而支付的（de）罰款會便宜很多。

馬士基（jī）首（shǒu）席執（zhí）行官Soren Skou今年早些時候表示，通過新規定建（jiàn）立公平競爭環境的唯一方法是（shì）強有力的執法，包括禁止違規船（chuán）舶。