大型LNG船中國今年（nián）還是0訂單！

9月（yuè）5日，國務院正式公布《關於促進天然（rán）氣協調穩定（dìng）發展（zhǎn）的若（ruò）幹意（yì）見（jiàn）》（點擊（jī）閱讀原文，查看文件），提出（chū）積極發展沿海、內河小型LNG船舶運輸；加快推（tuī）進進口國別（地區）、運輸方式、進口通道、合同模式以及參與主（zhǔ）體多元化；加（jiā）強與重點天然氣出口國多雙邊（biān）合作，加（jiā）快推（tuī）進國際合作重點（diǎn）項目。《意見》的發布對落實國家能源安全戰（zhàn）略（luè），著力破解天然氣產業發展的深層次矛盾，有（yǒu）效解決天然（rán）氣（qì）發（fā）展不平衡不充分問題，實（shí）現天然（rán）氣產業健康有序安全可持續發展具有重要（yào）意義，為我國船舶工業加快（kuài）推動LNG船產業鏈建設也帶來了重大機遇（yù）。為（wéi）此，《中國船（chuán）舶報》特邀滬東中華LNG船首席技術專家宋煒撰文，就我國船企如何（hé）提升LNG船產業鏈綜（zōng）合（hé）能力，更好保障國家清潔能源戰略實（shí）施發表（biǎo）他的見解。

——編者（zhě）

今年年初以來，17萬立方米級大型液化天（tiān）然氣（LNG）船市場（chǎng）出（chū）現（xiàn）了一波“小（xiǎo）陽春”。截（jié）至8月，今年全球成交17萬立方米以（yǐ）上LNG船新船訂單已達到35艘。作為“明珠船型”，LNG船訂單的猛增吸引（yǐn）國內外媒體競相報道，引起造船界的廣泛關注。在這一波市場“小陽春”中，韓國（guó）船企成為唯一（yī）的獲益者，而中國與日本船企（qǐ）未獲（huò）一筆（bǐ）訂單。如何全（quán）麵解析這一情況，如何提升我國LNG船建造能力？應從我國能源安全戰略保障、LNG船建造企業競爭態勢、產業鏈綜合能力提升等方麵綜合看待。

依靠（kào）自主化LNG裝備,保障國家能源安（ān）全

黨的十九大以來，我國加快了治理大氣汙染的步伐，奮力打贏藍（lán）天保衛戰，建設美麗中國。各項環保政策的（de）穩步推進，也促使（shǐ）我國能源結構朝清潔能源的方向快速（sù）轉變（biàn）。2017年，我（wǒ）國進口了3780萬噸（dūn）LNG，成為全球第二大LNG進（jìn）口國，天然氣消耗量（liàng）達到2386億立方米，在一次能（néng）源消（xiāo）費（fèi）結構中的占比提高到7.3%，天然氣對（duì）外依存度超過38%。2018年年初以來，我國（guó）天然氣進口增幅居高不下，今年前7個（gè）月較去年同期增長34%。可以預期的是，在（zài）未來的5年裏（lǐ），我國將成為（wéi）世（shì）界第一大LNG進口國。

2018年8月，黨中央（yāng）、國務院從（cóng）國家（jiā）戰略高度，對油氣行業（yè）發（fā）展作出重要指示（shì），要求在石（shí）油和天然氣的布局方麵必須做到“買得到，運得回，用得起”。這（zhè）一要求給相關行業帶來難得機遇，也（yě）帶來嚴峻（jun4）挑（tiāo）戰。

大量進口LNG，離不開作為“輸血（xuè）管道”的（de）LNG運輸船（chuán）。當前我國（guó）進口LNG依（yī）然嚴重依賴（lài）國外建造的LNG船，對外運力依存度超過6成，存在巨大的運輸安全隱患。一旦國外船東或船企出於政治或經（jīng）濟目的停止提供運力（lì），我國LNG進口將麵臨被“卡脖子（zǐ）”的境地。一個大國的能源安全，不可能用錢買來。我國要（yào）確保（bǎo）能源運輸安全，在油氣貿易上立於不敗之地，離不開自主化LNG裝備的支撐。

我國未來對自主化LNG船的需求迫切。截（jié）至2017年年末，我國已建（jiàn）成LNG接收站17座，分布在沿海11個省市，總接收能（néng）力為（wéi）5040萬噸/年；當前，還有多個接收站（zhàn）正在建設中，計劃在（zài）2020年左右投產（chǎn），屆時總接收能力將達到7700萬噸/年。預計到2030年，規劃的（de）新（xīn）增接收能力為3700萬/噸年，總接收能力將超過1億噸/年。僅從匹配這些新（xīn）建接（jiē）收站的LNG物（wù）流量來看，未來10年就需要新增LNG運力5000萬噸/年左右。以一艘17.4萬立方米級LNG船為例，該型船往返（fǎn）於澳大利亞與中國航線可實現100萬噸/年的運力；往返於美國與中（zhōng）國航線可實現50萬噸/年的運力。未來（lái）10年，我國LNG接（jiē）收站需要配套的LNG船為50~100艘，這對我國LNG船企和配套行（háng）業來說，意味（wèi）著廣闊的（de）市場空間和十分嚴峻的挑戰（zhàn）。

我國船企（qǐ）奮（fèn）起直追,突破“圍剿（jiǎo）”站穩腳跟（gēn）

當前，大型LNG船市場實際處於（yú）“半壟（lǒng）斷（duàn）”狀態。全（quán）球有建造（zào）實績的船企不超過13家，其中持（chí）有訂單並且仍然活躍的僅有8家。韓國有3家，分別是大宇造船海洋、現代重工和三星重工，約占70%的市場份額；日本（běn）有4家，即三（sān）菱重（chóng）工、川崎重（chóng）工、今治造船和聯合造（zào）船，約占20%的市場份額；而我國隻有滬（hù）東中華造船（chuán）（集團（tuán））有限公司一家船企進（jìn）入LNG船建造（zào）“俱樂部（bù）”，約占10%的市場份額。

韓國三大船企憑借快速更迭技術的引領優勢以及市場（chǎng）占有率高的規模優勢，一直有將日（rì）本、中國船（chuán）企排擠出去（qù），從而壟斷市場的想法。至今，韓國船企在LNG船技術、管理和人才等方麵實行最嚴格的封鎖保密製度；在（zài）價（jià）格上一度采取傾銷打壓策略，阻礙我國船企拓展客戶，擠壓企業（yè）生存空間，滬東中華一度深陷韓國三大船企的聯合“圍剿”之中。令人欣慰的是，滬東（dōng）中（zhōng）華“十年磨一劍”，通過對三代LNG船的自主研發設計和建（jiàn）造，完全掌握了核心技術，形成了可持續創新發展的能力，已成功交付國內外船東4型19艘LNG船（chuán），最新承接的第四代LNG船型（xíng）與韓國（guó）同步，技術指標達（dá）到國際先進水平，建造（zào）質量完全可（kě）以比（bǐ）肩韓國（guó）船企。在國際LNG船建造市（shì）場，滬東（dōng）中華牢牢站穩了腳跟。

2017年6月，滬東中華在與韓國三星重工的一場馬拉鬆式競爭（zhēng）中勝出，奪得了為俄羅斯YAMAL項目配套4艘采（cǎi）用第（dì）四代技術的17.4萬立方米LNG船訂單，攬下價值50多億元人民幣的大單。2017年10月，滬東中（zhōng）華再次打破韓國船企壟斷，獲得歐洲船東2艘17.4萬立方米LNG浮式儲存及（jí）再氣化裝置（LNG-FSRU）訂單。2018年2月（yuè），滬東中華又一次在三輪激烈對抗中勝出，擊敗韓國現代重工，斬（zhǎn）獲目前世界最大的1.86萬（wàn）立（lì）方（fāng）米LNG加注船訂單。滬東中華成功（gōng）衝出韓國船企的“圍剿”，充分彰顯（xiǎn）了其在LNG船建造（zào）領域的強大實力。

根（gēn）據相關（guān）數據，自2017年年初以來，全球累計成交（jiāo）52筆LNG船和LNG-FSRU訂（dìng）單（dān）。其中，滬東中華接獲訂單量占全球市場約11%的份額（é）。該公司LNG船產能基（jī）本完全利用，已沒有2020年左右時間段的交船船位，因此，對2018年年初以來的這波訂單潮，已有心無力。

相比韓國差距猶存,但並非遙不可及

麵對韓國船企的“圍堵”，我國船企左突右衝，取得了一定成績，但也應正視其中（zhōng）存在的差（chà）距（jù）以及麵臨（lín）的挑戰。為了更好地對比中韓船企在LNG船建造方麵的差距，我（wǒ）們從建造能力、建造質量和建（jiàn）造周（zhōu）期三方麵著手分析。

從建造（zào）能力上看，我國船企相比韓國船企存在差距，但並非遙不可（kě）及。當滬東中華2008年建成交付我國第一（yī）艘（sōu）14.7萬立方米蒸（zhēng）汽推進LNG船時，韓國船企已建成第二代Q-FLEX和Q-MAX型低速機推進並配備（bèi）再液化裝置的LNG船，當時中（zhōng）國船企與韓國船企有一代產品（pǐn）的差（chà）距。10年來，滬東中華奮起直追，快速突破了第二代、第三代、第四代LNG船的研製難關（guān），2017年（nián）推出的第四代（dài）LNG船已與韓國船企產品同步，差距非常小。

從建造質量上看，中（zhōng）國船企與韓國船企並駕齊驅。滬東（dōng）中華（huá）建造的LNG船薄膜型液貨艙，單艙單層氦氣試驗（yàn）漏點不超過5個，達到（dào）世界一流水平。2017年，商船三井對全球6家LNG船建造商進行綜合評（píng）分排名，滬東中華位列第三。

從建造周期上看，我國船企必（bì）須正視差（chà）距，建（jiàn）造周（zhōu）期長已成為（wéi）製約我國船企與韓國船企競爭的瓶頸。我國船企LNG船建造周期較長，不僅將勞動力成本低的優勢（shì）消（xiāo）耗大半，而且對爭搶訂單不（bú）利，因為心急的客戶等不了。造（zào）船周期（qī）長，與我國船企的建造工藝（yì）、配套體（tǐ）係、管理水平、用工模式等息息相關。要（yào）改變現狀，不僅（jǐn）需（xū）要我國船（chuán）企苦練內功，同樣（yàng）需要整個行業協同提升水（shuǐ）平。

配套能力弱,嚴重拉低我國LNG船競爭力

中韓LNG船建造水平的（de）差距，除船企（qǐ）間能力的差距外，還有更深層次（cì）的造（zào）船業（yè）配套大環境（jìng）的差（chà）距。發展高端製造（zào）業，離（lí）不開高端材料、機電設備的本土化配套（tào）和服（fú）務能力（lì）支撐，需要整個產業體係協同運（yùn）作，匯聚（jù）成合力，形（xíng）成良性循（xún）環模（mó）式，打造強者恒強（qiáng）的優（yōu）勢。

韓國造船業具備非常完善的產業配套體係。在LNG船配套需要的特種材料和（hé）機電設備，如聚氨酯泡沫板、不鏽鋼波紋板、玻璃棉、剛性絕緣、柔性絕緣（yuán）等液艙圍護係統組件，特種的低溫閥件，低溫管絕（jué）緣材料，雙燃料發動機，低溫氣體壓縮機，再液化（huà）裝置等方麵，韓國都形成了本土配套能力。這也使得韓（hán）國LNG船配套設備的運輸成本低、交付期短，因為相關配套（tào）企（qǐ）業（yè）可（kě）以（yǐ）提供（gòng）隨叫隨到的安裝和調試服（fú）務。得益於健全的配套體係，韓國船企建造LNG船既可以享受到優惠的采購價格，又可獲得快（kuài）速配送和無縫對接的服務支持。例如，韓國船企若現場遇到材料增補和設備修改的（de）問題，可以在短時期內得到解決。這些優勢最大限度保障了船企生（shēng）產的連續性，並縮短了造船周期。同時，這種產業協同還（hái）能促進（jìn）行（háng）業間資源互（hù）補，形成強大的行業競爭合力。韓國船企獲得大量的LNG船訂單，帶動韓國的配（pèi）套企業發揮規模效應優勢，成為全球LNG船的配套中心，從而（ér）進一步降低成本，並反過來將這種配套紅利“反哺（bǔ）”給船企，助力船企進一步增強競爭優勢（shì）。2018年，韓國船企在LNG船市場上“一枝獨秀”，正是（shì）這種產業協同發展、整（zhěng）體發揮（huī）合力形成的優勢的體現。

反（fǎn）觀我（wǒ）國在LNG船配套所需的特（tè）種（zhǒng）材料（liào）和（hé）機電設備等，國產配套能力非常（cháng）弱，配套企業屈指可數，且行業毫無體係可言，尤其是交付期長的雙燃料發動機、低溫閥（fá）、低溫氣體壓縮（suō）機等關重機電設備配套方麵，配套能力嚴重不足。

滬東中華建造的LNG船國產化（huà）設備（bèi）配套率不足25%，大量的機電設備、低溫材料都隻能從（cóng）歐美、韓國、日（rì）本進口，價格高、訂貨周期長，調試服（fú）務飽受歐洲眾多“假期”的掣肘，現場施工遇到材料、零部件增補問題，隻能陷入（rù）漫（màn）長的等待，導致生產時斷時續，效（xiào）率難以提升，不僅延長了造船周期，更（gèng）嚴重製約了（le）我國船企LNG船競爭能力的提升。

積極發展配套體係,助推LNG船中國造

我國雖然已具備LNG船的（de）自主建造能力，但是（shì）與中國未來成為全球第一大LNG進口國的地位遠遠不相匹配。在建設海洋強國和美麗中國的新時代新（xīn）征程中，保障能源進口的運（yùn）輸安全，需要大力（lì）加（jiā）強和發展自主化的LNG船產（chǎn）業體係（xì）。

當前，我國LNG船產業（yè）規模小，配套體係缺失，行業發（fā）展（zhǎn）內生動（dòng）力較弱，需要政府（fǔ）積極進行引導。未來（lái）10年，我國需要新（xīn）增50~100艘大型LNG船，而要（yào）滿足這一運力需求，隻能依靠發（fā）展自主化的LNG船裝備。

與此同時，建造50~100艘大型（xíng）LNG船，將帶來370億~ 740億元的配套需求，市場空間很大。政府應大力（lì）引導資本進入LNG船配套行業，通過科研支持、稅收優惠、首台套補助等激勵政（zhèng）策，促進形成健全的產業配套體係，彌補我國LNG船行業發展的“短板”，形成產業協同的整體優勢。

我國（guó）擁有發展LNG產（chǎn）業鏈的巨大潛力和良好基礎，若在國家政策的引領下（xià），各路資本進（jìn）入（rù）配套行業，逐步健全行業體係，定能推動我國LNG船的建造能力邁上（shàng）新台階，確保我國（guó）清潔能源在“買得到（dào）”後，能夠“運得回”。