中國超越日本成為全球第二大船東國（guó）

由於中國（guó）船隊的快速擴張，中國（guó）已超越日本成為全球第二大（dà）船東國，與全（quán）球最大的船東國——希臘的差距也正在縮小。

截止8月底（dǐ），希（xī）臘船隊總計（jì）為2.22億載重噸（dūn），但是中國船隊已經達到了7744艘1.7億載（zǎi）重噸，高於日（rì）本的1.676億載（zǎi）重噸，自2014年以來，中國船隊增長了34%，而希臘船隊增長了23%，日本船隊僅增（zēng）長了2%。

據克拉克森的數據，去年年末，船廠（chǎng）向中國船東交付（fù）了2550萬載重噸，相當於現有船隊的17%。在手持（chí）訂單中，大（dà）多數（shù）新船計劃於2018年交付，其中一個引人注目的是，散貨船、油船和集裝箱船訂單數量最多。

新造船是中國船隊最（zuì）明顯的增長因素。其他因素包括國際市場（chǎng）上的二手（shǒu）船購買以及（jí）老（lǎo）齡船（chuán）舶（bó）拆解。這些交易難以全麵跟蹤和監控，因此總體估（gū）計某種程度上依賴猜測。

中國船隊大部分增長來自二手船，希臘是中國的主要賣家。僅今年就有超過20艘100萬載重噸的船舶從希臘船東轉為中國船東。

Solent大學中國中心（海事）散貨運輸分（fèn）析師和副主任理查德斯科特表（biǎo）示，中國商船船隊（duì）的強勁增長（zhǎng）已經展現出（chū）來。2017年（nián），中國船隊的增幅（fú）超過9%，今年的漲幅可能（néng）與去年相（xiàng）當。未來兩到三年內交付的新船訂（dìng）單將增加大量運力，但是其他不可預測的影響也可能決定船隊的（de）增長。

斯科特表示，許多新船將在中國進（jìn）口國或出口國的（de）長途國際貿易中租賃。就集裝箱船而言，往返中國的貨（huò）物可能會提供租賃機會，而對於最大規模的散貨船，進口貿易將最為突出。在大量成品和大宗商（shāng）品運輸的情況下，中國（guó）船（chuán）舶進（jìn）一步參與的可能性非常高，但在某些貿易航線，其（qí）他國籍的船舶可能會被取代。

斯科特的分析顯示，在過去三年零八個月（yuè）中，中國（guó）船隊增加了三分之一，比希臘船隊增長更快，遠高於日本的最低增長率。根據克拉克（kè）森的數據，中國船隊2015年增長率為6.5%，2016年為7.5%，2017年為9.4%，2018年1至8月為7.1%。

雖然中國剛剛成為（wéi）世界第二（èr）大（dà）船東（dōng）國，但是隨著未來幾年內交付眾多的礦砂船、油船和集裝箱船，意味著中國船東的運（yùn）力將進一步（bù）提升。