韓國船企（qǐ）為什麽（me）度日艱難？

據韓國媒體《Asiatime》報道，今（jīn）年下半年，韓（hán）國造船企業麵臨著更加艱難的經營環（huán）境。一方麵，造船企業與員（yuán）工之（zhī）間的工資集體協約（yuē）的協（xié）商仍在原地踏步；另一方麵，隨著占（zhàn）據船舶建造費用（yòng）約（yuē）20%的厚板價格追加上漲，船企的固定（dìng）成本負擔進一（yī）步加重。遭遇勞資對立加劇（jù）和厚板價格上漲（zhǎng）“兩頭堵”的韓國船企度日如年。

勞資協商久拖不（bú）決

據悉，韓國三大造船企業（yè）現代重工、三星重（chóng）工和大宇造船海洋勞資雙方之間的協商目前均陷入了僵局（jú）。現代（dài）重工的勞資協商從今年5月開始一直持續到7月24日，期間（jiān）勞資雙方共交（jiāo）涉了21次，隨後中（zhōng）斷。現代重工的海洋工程裝備訂單在8月20日已正式“清（qīng）零”，目前，資方已接受了其海洋工程部門5年以內到達退休年齡的員工名譽退職（提前退休（xiū））的申請，並對2600名員工中的1220名提出了停薪留職的要求。8月27~29日，該公司工會組織部分員工舉行了罷工。

三星重（chóng）工的勞資協商也處於僵持狀態（tài）。從2016年開始到目前為止，相關的勞資協商一（yī）直在進行（háng）。2016年造船業務不景氣時，三星重工向債權團（tuán）提交了自救方案，隨後資方和工會達成繼續協商（shāng）的協議（yì）；2017年5月1日，三星重工下屬造船廠發生了一起致5人死亡的（de）起重機倒塌事故，雙方（fāng）的協商被迫推遲。今年從6月末開始到夏季假期之前，勞資雙方雖然繼續進（jìn）行了協商，但之後又進入了停滯狀態。三星重工資方提出了無薪循環休（xiū）假製和凍結基本工資等方案，從去年11月起到今年6月，該公司已對包括藍領（lǐng）、白領（lǐng）在內的3000餘名員工實施（shī）留職留薪措施，隨著（zhe）企業經營情況的進一步惡化，資方正在討論（lùn）實施停薪留職方案。

大宇造（zào）船（chuán）海洋方麵，該公司預計今（jīn）年10月將舉行工（gōng）會委員長（zhǎng）選（xuǎn）舉，9月中旬已經（jīng）啟動選舉（jǔ）的相關（guān）工作。在此背景下，勞資（zī）雙（shuāng）方的協商暫停，預計新的工會成立後，勞資（zī）雙方可能會繼續展開協商。

鋼價上漲再（zài）添新痛

在企（qǐ）業內部矛盾（dùn）尚（shàng）未解決的情況下，重要原材料厚板（bǎn）的價格上升（shēng），無疑令韓國造船企業“雪上（shàng）加霜”。日前，韓國三大船企與浦項製鐵、現代製鐵、東國製鋼三大鋼鐵企（qǐ）業達成（chéng）了（le）“啞巴吃黃連”式的協議。從下（xià）半年開始，韓國鋼鐵（tiě）企業提供給船企的（de）船用厚（hòu）板價格將從（cóng）之前的60萬韓元/噸調整到近70萬韓元/噸，平均每噸上（shàng）漲了5萬~7萬韓元。

韓國造船與海洋工程協會對此表（biǎo）示不滿（mǎn），相關負責人指出，厚板約占船舶建造總費用的20%，韓國船企今年的厚板（bǎn）需求量約為（wéi）420萬噸，這次價格（gé）上漲可能給船企增加約3000億韓元的成本負擔（dān）。以韓國造船業主打產（chǎn）品之一的超大型油船（VLCC）為例，目前VLCC的價格約為1000億韓元，厚板價（jià）格上漲5%，將（jiāng）使總體建造成本上升約1%，而船廠目前（qián）建造VLCC的營業利潤（rùn）率也僅僅1%左右，即使最近船價（jià）出現上升趨勢，船企盈利空（kōng）間也很小。此次鋼價上漲將使韓國船企很難提出符合船東預期的船價，承接訂單將會變得更為艱難。

韓國造船業（yè）界人士表示，船企本來就因船市低迷（mí）而陷入“接單難”的困境，勞資之間的（de）矛盾對（duì）立等（děng）各種不利因素（sù）也正在（zài）持（chí）續發酵，此次厚板價格（gé）上漲幅度大大高於船價上漲水平，將使韓國船企下（xià）半年改善業績的希望變得更為渺茫。

而在韓國鋼鐵企業看（kàn）來，厚板價格還沒能實現“正常化（huà）”，其還想再次上調鋼價。由於韓（hán）國鋼鐵企業和船企之間的厚板價格協商以半年為（wéi）基（jī）準，因此明年上半年（nián）船企很有可能再次感受一波新的鋼價上漲壓力。可以預（yù）見（jiàn），韓國船（chuán）企的“磨難”將會持續一段時期。