德國（guó）船東成為全（quán）球航運業衰退最（zuì）大受害者

從2012年的3800艘船到如（rú）今的2400艘船（chuán），僅6年不到的時間，德國商船船隊縮減了三分（fèn）之一，成為全球航運業行業衰退惡化和重塑的最大受害者。

德國一直是全球（qiú）主要的（de）海事國家之一，德國銀行曾經是全球主要（yào）航運業貸款方，但（dàn）是目前大部分銀行已經放棄了船舶融資業務，因為它們已經注銷了數百億的不良貸款以解決大約1000億美元的壞賬，還以極其低（dī）廉的價格向外國船東出售了幾十艘船（chuán）。

德國航運業的萎縮（suō），源於過去10年（nián）來市場的空前（qián）下行，大量船（chuán）舶閑置，再加上（shàng）寬鬆的借貸行為，使得（dé）運價大（dà）大低於收支（zhī）平衡水平。德國崩潰的（de）船舶金融結構（gòu）是2008年（nián）全球金融危機前企業過度杠杆化的最（zuì）明顯（xiǎn）結果（guǒ）。    

在全球經濟低迷時期，對海洋貿易的需（xū）求下降，導致（zhì）德國一些最大的銀行（háng）持有被收回的船舶，因為船東無法償還貸款。嚴峻的形（xíng）勢也給投資者帶來了嚴重的打擊，其中（zhōng）包括數十萬德國百姓，從牙醫和工程師到小企業主，他們在地方政府的鼓勵下投入了海運（yùn）。

德國船東聯（lián）合會總裁Alfred Hartmann指出：“由（yóu）於缺乏船舶融資，無（wú）法支付利息（xī）和本金，導致德國船舶大量（liàng）出售。金融（róng）危機以來，對歐洲銀行的嚴格監管，要求銀行持有比過去更（gèng）多（duō）的股本資本。大型船舶運營商仍然可以在中國、倫敦（dūn）、紐（niǔ）約和（hé）奧斯陸等地籌集資金，但小航運公司很難找到新的投資者。”

數（shù）據（jù）顯示，目前德國船東共運（yùn）營有2400艘船，而2012年該數字為3800艘（sōu）船。以總噸位計算，德國船東的船舶（bó）數量減少了四分之一，大多數船舶出售給了現金充裕的希臘船東，以及一些（xiē）中國和新加坡運營商。

據參與德國船舶出售的（de）業內人士稱，最糟糕的是，有些（xiē）隻有5年船齡的（de）船舶，其售（shòu）價僅為拆船價格的兩倍，或者是市場價70%的折扣。

在（zài）2008年經濟危機之前，大約26%的新船訂單來自德（dé）國。如今，這一數字已降至2.3%以下，航運業的危機（jī）使一些銀（yín）行瀕臨崩潰的邊緣。