2018年（nián）將成為LNG燃料加注船分水（shuǐ）嶺

從2017年（nián）的第一艘到目前的6艘，全球LNG燃料加注（zhù）船數量快速增長，2018年注定將成為LNG燃料加注船的分水嶺。而在未來5年，預計將有30艘LNG燃料加注船在（zài）全（quán）球運營。

對於航運公司而（ér）言，航運業首選船用替代燃料LNG的商業障礙之一是缺乏LNG加注基礎設施。而隨著越來越多的大（dà）型LNG 雙燃料船的出現，對於專門建（jiàn）造的LNG燃料（liào）加注船的需（xū）求將上漲。

美國船級社（ABS）全球燃氣解（jiě）決方案集團高級工程師Stavros Niotis表示，過去這一情況（kuàng）類似於“先有雞還是先有蛋”：當（dāng）燃料供應商（shāng）在等（děng）待（dài）市場時，市場也在等待基礎設施發展。現在這一情況已經過去了，新（xīn）的LNG燃料加注（zhù）項目已進入市場。

與碼頭加注相比，很多運營者（zhě）更青睞（lài）使用LNG燃料加注船進行船對船加注。因此，最近LNG市場在（zài）開發必要的基礎（chǔ）設施方（fāng）麵引起了多家貿易商興趣，導致全（quán）球主要港口LNG的可用性增加。其中，油氣巨頭殼牌已推出項目，來建設必（bì）要的基礎設施，從而（ér）使（shǐ）LNG至少成為了一種可（kě）以提供的燃（rán）料。

在談及船東加快LNG作為船用燃料的吸收（shōu）方式，以及實（shí）現這一目標的潛在誘（yòu）因時，Niotis表示（shì），從商業角度來看，LNG作為船用替代燃料（liào）發展需要某種財政支持。而從技術和運營角（jiǎo）度來看，關鍵問題仍然是LNG加注基礎設施。

LNG加注船數量已從2017年初的1艘，增長至2018年初的6艘。而根據ABS成員，多部門行業聯（lián）盟SEA\LNG的推測，預計到2020年這一數（shù）字字少翻一番。該聯盟預測，在未來（lái）5年內，全球範圍內將部署30艘（sōu）LNG加注船運營。

船東對於作為船用替代（dài）燃料（liào）的LNG興趣正在增長，尤其是國際海事組織（IMO）的2020全（quán）球限（xiàn）硫令即將生效。這一法規對船東研究替代燃料，取代重油提供了主要動力。事實上，LNG一（yī）直被視為一種海洋應用燃料進行研究，而IMO法規（guī）提高了LNG作為船用（yòng）燃料發展（zhǎn）的驅動力，使其成為了一種重（chóng）要的替代燃料解決方案。

LNG動力船的發（fā）展推動著LNG燃料加注船未來的規格發展，而LNG燃料加注船加注（zhù）船（chuán）未來將走向全（quán）球，而不僅限於排放限製區（ECA）。

SEA\LNG聯盟主席Peter Keller指出（chū），“大量的LNG基礎設施已基本建成，隻剩下最（zuì）後一公（gōng）裏，LNG燃料加注行業正顯示出日益增長的投資欲望。”尤其在IMO 2020年全球硫含量限（xiàn）製生效之前，對LNG作為船用燃料的興趣將越來越（yuè）多。