郵輪配（pèi）套，國內（nèi）企業有“多大戲”？

11月6日，首艘國產大型郵輪設計建造合同在首屆（jiè）中國（guó）國際進口博覽會上正式簽（qiān）訂。激動雀（què）躍的除（chú）了項目參與方，還有一些船舶配套企業。中國船企進入大型郵輪設計建造領域（yù），將為國內船配企業帶來什麽樣的發展空間和新機遇，令（lìng）人充滿想象。記者了解到，一些國內船配企業近年來（lái）已就郵輪配套進行布局，並針對國內的郵輪（lún）項目進行調研、溝通，為可（kě）能的相關招投標做好準備。

新領域裏有新機遇

大型郵輪因內（nèi）裝設計的考究、娛樂設施的多樣化、布局（jú）的陸上化被稱為（wéi）“海上的移動城市”。其配套（tào）工（gōng）程量大（dà）、價值高、要求嚴。不誇張地說，大型郵輪的高附加值部分主要體現（xiàn）在配套尤其是內（nèi）裝部分，其內裝成本占總船價（jià）的40%~60%。全國郵輪遊艇設計聯盟秘書長於建中（zhōng）表示，近年來，我國船企開始涉足豪華郵輪設計建造這一（yī）新的領域，其中不僅包括此次簽約的首艘國產大型郵輪項目，還包括招商局集團的極地豪（háo）華郵輪、中國船舶工業集團有限公司所屬（shǔ）廣船國際有限（xiàn）公司的豪華客滾船（chuán）建造項目等，這均為國內船（chuán）配（pèi）企業的發展（zhǎn）打開了新窗口，提供了新方向。

記者了解到，也是在首屆中國國際進口博覽會上，中船集團所屬中船九江工業有限公司旗下的戎美（měi）郵輪科技發展（上海）有限公司與（yǔ）德國R&M集團簽訂了郵輪模塊化艙室研發等（děng）一係列合作協議。中船（chuán）九江公司（sī）董事長肖坤（kūn）表（biǎo）示，德國R&M集團是豪華郵輪內裝設計、工程管理方麵的頂（dǐng）級供應商，中船九江公司希望通（tōng）過與該集團的合作，形成模塊化艙室單元係統配（pèi）套能力，同時（shí）研發與生（shēng）產新型艙（cāng）室產品，向郵輪內裝國（guó）產化邁進。

麵對郵輪配（pèi）套這一新領域（yù），感興趣的不僅有全麵深（shēn）度介入大型郵輪設計建造運營項目的中船集團的下屬企業（yè），還有一些在船（chuán）舶內裝、材料等領域耕耘多年的民營船配（pèi）企業。主營船舶與建築室內（nèi）外裝飾（shì）工（gōng）程（chéng）設計、施工的武漢天永現代裝飾工程有限公（gōng）司總經理楊劍華向記者表示，針對首艘國產（chǎn）大型郵（yóu）輪項目，該公司正在進行相關調研，看（kàn）有沒有可能在部分配套環節中提供產品和（hé）服務。他還透露（lù），該（gāi）公司正積極準備參（cān）加廣船國（guó）際2艘豪華（huá）客滾船配套項目的招投標。“豪華客滾船、大型郵輪配套對於國內船配（pèi）企業來說（shuō），是進入新（xīn）業務領域甚至轉型升級的一個重要而難得的機會。”楊劍華（huá）說。

聽到首艘國產（chǎn）大型郵輪設計建造合同簽訂的消息時，專（zhuān）業從事船用玻璃設計、研發、生產（chǎn）的江蘇京澄（chéng）船用玻璃有限公司董（dǒng）事長陳俊律正在首屆中國國（guó）際進口博覽會現（xiàn）場。他（tā）表示，這是（shì）一個令國內船配業振奮的消息，相信將給國內船配業帶來新的發展機遇。他介紹說，該公司研製的（de）郵輪玻璃在國外和國內郵輪上均有裝船業（yè）績，正在研發的電致調光玻（bō）璃和（hé）平麵發電玻璃不久後也將首先應用在大型郵輪和特裝船艇上。

據了（le）解，我（wǒ）國（guó）目前新建、改建（jiàn）郵輪項目有五六個，在配套方麵的需求不小。於建（jiàn）中表示，這些項目的配（pèi）套如果能有部分由國內（nèi）企業承擔，將為其升級發展創造條件，並為其未來配套大型郵輪打下基礎；反過來，國內郵輪配套發展起來後，也將對我（wǒ）國各（gè）型郵輪的設（shè）計建造起到巨大的推動（dòng）作用。

國內企業可有作為

雖然郵輪配套市場看起來前景可觀，但國內船配企業能（néng）不能（néng）幹得了，誰的心（xīn）裏也沒底，特別是對大型郵輪配套來說。長期以來，憑借對大型郵輪在藝術、功能、技術、管理、安全等方麵的獨特理解和掌握，歐美國家專業廠商一直在大型郵輪配套市場處（chù）於壟斷地位。即使（shǐ）是日本、韓國等在其（qí）他船舶配套（tào）領域國產化率極高的（de）造船強國，也（yě）在大型郵輪（lún）配套方麵（miàn）難以望其項背。

楊劍華（huá）在談（tán）到我國首艘大型郵輪配套時就表示，由於我國是（shì）首次建造大型郵輪，且船東為中外合資企業，在選用配套商時可能更傾向於從成熟的供應鏈中選擇供應商。而有消息稱，招商局集團建造的首艘極地（dì）郵輪也將主（zhǔ）要（yào）由國外企業配套。

那麽，我國國內的船（chuán）舶配套企業在未來的大型郵輪配（pèi）套領域能有何作為呢？

於（yú）建中表示，要想在（zài）我國首艘大型郵輪配套中有所收（shōu）獲，我國企業可以考慮“貼牌”生產，這在我國船配企業中已經比較常見，這些“貼牌”產品不僅配套國內郵輪，而且配套國外郵輪。他認為（wéi），從“貼牌”做（zuò）起，逐步積累經驗，也是一條“交學費（fèi）換成長”的可行之路。他表示，其（qí）實，我國陸上裝修企業的能力較（jiào）強，如果在上船（chuán）認證、裝船經驗上（shàng）實現突破，未來為大型郵輪配套並非不可能。

實際（jì）上，國內一些船配企業已經在郵輪配套上（shàng）有所（suǒ）布局。中船（chuán）集團所屬中船第九（jiǔ）設計研究院工程有限公司近年來在豪華客滾船艙室（shì）內（nèi）裝設計、豪華（huá）郵輪（lún）翻新改裝等方麵頗有斬獲，並於今年8月與中（zhōng）船集（jí）團所屬上海外高橋造船有（yǒu）限公司簽訂（dìng）了郵輪總裝建（jiàn）造（zào）總體規劃項目管理總承包合同。

中船九江公（gōng）司自2014年開始瞄準郵輪（lún）配套領域，先後與歐（ōu）洲多家知名郵輪配套設（shè）計、製造、項（xiàng）目管理公司進行了交流溝通，最終與德國（guó）R&M集團進行合資合作。肖坤表示，中船九江公司將通過引進、吸收、創新的模式，形（xíng）成一套國內郵輪內裝材料配套的（de）供應鏈管（guǎn）理係統，逐步積累（lèi）郵輪內（nèi）裝安裝、總包的管（guǎn）理經驗，形成設計、項目管理、生產、總（zǒng）裝的能力。他透露，中船九江公司與上海集艾郵輪發展有限公（gōng）司合資建（jiàn）立的中船集艾郵（yóu）輪科技發展（上海）有（yǒu）限公司，曾承（chéng）接“天海新世紀”號內裝（zhuāng）翻新升（shēng）級總包項目，並成為國內首家為郵輪提供翻新（xīn）升級服務的郵輪內裝（zhuāng）總包公司。

江蘇京澄船（chuán）用玻璃有限公司“深耕”船用玻璃市場多年，近年來瞄準（zhǔn）大型（xíng）郵輪領域，和國內從事郵輪設計建造研究的高校、科研院所和專業平台開展廣泛合作（zuò），搶先進入各類郵輪、遊艇玻璃的研發生產和（hé）配（pèi）套（tào）服務領域，其生產的各類具有防火、隔音、遮光、防（fáng）結露等功能（néng）的玻璃被列入各大郵（yóu）輪公司（sī）的供應名錄並開始供貨。“我們為‘天海新世紀’號、‘海洋量子’號（hào）、‘大西洋’號（hào）、‘賽琳娜’號等郵輪提供的隨船修理（lǐ）和更換玻璃服務受到了各（gè）郵輪公司的一致好評。”陳俊律表示。

據於建中（zhōng）介紹，全（quán）國郵輪遊（yóu）艇設（shè）計聯盟近年來也多次（cì）組織舉辦郵（yóu）輪配套國產化研討會，積極開展工作幫助船配企業加速材料認證，從陸用（yòng）業務轉向船用業務，參（cān）加國外相關展會推介自己等。

肖坤認為（wéi），國內郵輪配套特別是郵輪內裝已具備一定基礎，國內各類郵輪設計、建造、翻新項目的實施，必將帶動國內郵輪配套的大發展。雖然國外（wài）企業在設計、工藝、施工管理等方麵經驗豐富，但國內企業在生產成本、本土化服務、中國（guó）特色設計上更有優勢。不論是走合資合作道路，還是走自（zì）主發展道路（lù），國內船配企業必將在未（wèi）來（lái）郵（yóu）輪配套方麵有所作為。

合力實現產業聯動

在首艘國產大型（xíng）郵輪設計建（jiàn）造合同簽訂的前幾天（tiān），一則消息引起業界（jiè）關注。10月24日，中國（guó）船級社（CCS）、上海工程技術大學和中船集艾正式簽署《郵輪配套產品試驗及認可與（yǔ）研發中心項目合作意（yì）向書》，擬在上海市（shì）寶山區設立產品試（shì）驗及認可服務（wù）窗口，逐步建立郵輪配套產（chǎn）品（pǐn）相關的工藝標準體係（xì），開展（zhǎn）新產品研發和試（shì）製工作，推動郵輪配套產業本（běn）土化發展。郵輪配套產品認證中心落戶上海市寶（bǎo）山區，標誌著我國郵輪配套產業鏈中的標準與認證環節開始建立與完善。肖坤表示，“市場準入”是郵輪（lún）配套產（chǎn）業鏈中的（de）重要（yào）一環，產品的設計、生產、安裝服務等均涉及相關標準、規範、要求，我國應在這方（fāng）麵加（jiā）強力量進行建設。隻有產（chǎn）業鏈各個環（huán）節實現聯動，郵輪配（pèi）套國（guó）產化才能順利推進。

目前，依托郵輪建造項目，我國已有兩個地方建立園（yuán）區發（fā）展郵輪配套產業體係。一是中船集團和芬坎蒂尼集團促進建（jiàn）立的位於上（shàng）海市寶山區的上海中船國際郵輪產業園，在該產業園（yuán）落地並注冊的郵輪配套企業將被優先納入中船集團與芬坎蒂尼集團的郵輪配套體係。同時，與（yǔ）郵輪產業發（fā）展相關的商業分支（zhī）機構、研發中心等也將相繼（jì）建立。二是招商局工業（yè）集團有限公司攜（xié）手招商局蛇口工業區控股股份有限公司在江蘇省（shěng）海門市規劃建設了郵輪配套產業園。該產業園包括模塊化艙室單元、鋁製品（pǐn）、複合材料、玻璃（lí）製品、家具家居等配套企業，以及郵輪製造相關的研發中（zhōng）心、測試認證中心（xīn）、展示中（zhōng）心、保稅（shuì）倉庫等。

於建（jiàn）中表示，產業聯動確實是推（tuī）動郵（yóu）輪配套國產化的（de）利器，與此同時，還（hái）需調動跨行業的力量，如船舶設計院所與酒店行（háng）業、藝術院校合作，船舶行業與材料研發機構合作等。隻（zhī）有形成（chéng）合力，郵輪配套國產化進程才能加快。此外，郵輪配套產業帶動效應強，其發展（zhǎn）對增加就業、科技研發、藝術設計國際化等均具（jù）有較大推動作用，國家有關部門應對（duì）此（cǐ）充分重視，依托項目對郵輪配套龍頭企業加大科研資金（jīn）投入，促進我國郵輪配套產業加快發展。