新造船價格（gé）：中國船廠的成本壓力

近（jìn）年來（lái）全球造船新簽訂單量低迷，因此船廠麵臨著一（yī）定的接單壓力，新造船價格也持續承壓。然而在2016年跌至曆（lì）史低位之後（hòu），2017年初起主要船型的新造船價格（gé）出現改善跡象，對中（zhōng）國船（chuán）廠而言，一些因素看（kàn）起來發揮了重要作用。

價格回暖

2014年中至2017年初全球主要船型的新造船價格呈現（xiàn）下滑趨勢，例如好望角型（xíng）散貨船的新（xīn）造船價格從（cóng）2014年5月的5,800萬美元降至2017年初的4,200萬美元。但此後船廠以低價接獲訂單的（de）意願大幅減弱，散貨船、油輪和集裝箱船的新造（zào）船價格自2017年初起開始（shǐ）回升；這也是導致今年新簽訂單量有限的原因之一（yī）。以散貨船為（wéi）例（散貨船是中國船廠建造（zào）的主要船型，以載重噸計，過去五年（nián）中國船廠（chǎng）總交付量的64%為散貨（huò）船），2017年初至2018年10月底，克拉克森散貨船新造船價格指數上升了19%至131，好望角型散貨船的新造船價格升至5,000萬美元。這一增長受到了一係列因素的推動，包括這段時間（jiān）內新簽訂單水平有所好轉，以（yǐ）及（jí）中國船廠的手持訂單覆蓋率（即當前手持訂單可以維持船廠（chǎng）生產（chǎn）的時限）由2016年低（dī）位開始上升。但對大多數船（chuán）廠而言，市場環（huán）境依然嚴峻，新造船價（jià）格在很大程度上也受到造船成本的影響。

鋼價上漲

中國船廠麵臨的（de）主要成本（běn）壓力之一來（lái）自於國內鋼材價格上漲。目（mù）前在中國船廠的造船成本中，鋼材（cái）成本（běn）占到了非常顯（xiǎn）著的比重（據大致估算好望角型散貨船建造成（chéng）本（běn）中約1/3為鋼材成本），而近（jìn）年來中國鋼材價格正在穩步（bù）增長。據中（zhōng）國鋼鐵工業協會統計，2017年（nián）1月（yuè）至2018年6月國內中厚板價格上升了（le）25%，這主要是因為（wéi）2016-2017年期（qī）間“供給側改革”淘汰（tài）了部分落後鋼鐵產能，國內鋼鐵行業的市場（chǎng）環境明顯改善，有效支撐了國內鋼材價格上漲，雖（suī）然近期增勢趨於（yú）平緩（huǎn）。

匯率上下起伏

匯率（lǜ）波動同樣也是中國（guó）船廠需要麵（miàn）臨的成（chéng）本壓力之一。中國船廠在（zài）計算成本時以人民幣計價，因為大部（bù）分原材料和設（shè）備（bèi）例（lì）如（rú）鋼板和船用設備是在國內市場以人民幣采購的，而新造船訂單通常是以（yǐ）美元計價的。2017年（nián）初至（zhì）2018年二季度美元兌人民幣匯率上升9%，人民幣升值意味著在未來款項結算時中國船廠可能會麵臨利潤縮水甚至“入不敷出”的風險。這段期間中國船廠（chǎng）手持訂單（dān）覆蓋（gài）率上升（shēng），低價接單的壓力有所緩解。基於未來對人民幣（bì）繼續升值的預期，中國船廠相應地提高了新造船的美元報價。然而自2018年三季度起人民幣開始持續貶值，目前已經幾乎貶至（zhì）2017年初的水平。

這樣（yàng）看來，近期中國（guó）船廠新造（zào）船價格增長是受到一係列因素的推動（dòng），雖然目（mù）前價格水平依然處於曆史低（dī）位（wèi）。有趣的是這（zhè）些影響因素正處在（zài）不斷地動態變化中。近期中（zhōng）國船廠手持訂單覆蓋率有所下滑，國內鋼材價格趨穩，人民（mín）幣則持續貶值。這些（xiē）因素都將有可能影響未來新造船價格的走勢，因（yīn）此需要（yào）緊密關注新造船價格對這些成本因素的敏感程度。