“承包”LNG船，韓國船企能“翻盤”嗎？

據報道，截至目前（qián），韓（hán）國造船企業今年已獲（huò）得了近50艘大型液化天然氣（LNG）運輸船訂單，“承包”了未來（lái）3年內國際市場交付的大型LNG船，總價值超（chāo）過90億美元。對此，業界人士分析指出，這突出表（biǎo）明了韓國造船企業在國際市場的競爭力，抓住LNG船市場的旺（wàng）盛需求機遇，韓國造船業或將走出2年前“行業性衰退”的陰影。

LNG船訂單刺激韓造船（chuán）業複蘇

自2008年國際金融危機爆發以來，全球（qiú）造船（chuán）業受到牽連，韓國造船企（qǐ）業也不例外；而受2014~2015年油價暴跌影響，包括現代重工、三星重工（gōng）和大宇造（zào）船海洋三大船企在內的韓國船企均遭到重創。不過，隨（suí）著全球天然氣運輸（shū）需求擴大，韓國造船企業在2018年大量承接LNG船訂單，經營狀況有所好（hǎo）轉。在LNG船市（shì）場需求的刺（cì）激下，韓國（guó）造（zào）船業（yè）複興“曙光”初顯（xiǎn）。

據船舶經紀公司Braemar統計，包括浮式LNG存儲及再氣化裝置（LNG-FSRU）和LNG加注船等在內，韓國造船企業（yè）今年已獲得了全球大部（bù）分LNG裝置訂單，市場份額高達78%，而日本（běn）和中國造船企業分別占據14％和8％的市場（chǎng）份額。

“前2年全球油價暴跌結束了海洋工程裝備建造市場的繁榮，我們也遭遇挫折。”大宇造船海洋相關部門負（fù）責人表示，2014年，海上鑽井平台（tái）和工程船等占據大宇造船海洋近65％的產能（néng），LNG船建造（zào）業務比重僅7％；而今年海工業（yè）務占比（bǐ）下降（jiàng）到24％左右，大部（bù）分被LNG船業（yè）務取代。”大宇造船海洋估計，到今（jīn）年（nián）年底，該公司LNG相關業（yè）務（wù）所占比重將增至51％。

韓國三大造船企業都（dōu）嚐到了LNG船市場的“甜頭”——今年國際市（shì）場（chǎng）成交的大型LNG船訂單（dān）全部（bù）流入韓國造船（chuán）企業（yè），總價值超過90億美元。英國克（kè）拉克鬆研究公司統計（jì）數據顯示（shì），截至目前，國際造船市場今年累計成交（jiāo）47艘17萬立方（fāng）米左右的LNG船訂單，現代重工、三星重工和大宇造船海洋分別獲得24艘、11艘和12艘LNG船訂單。三星重工相關負責（zé）人表示，市場狀況正在改善，該公司今年獲得的LNG船訂單（dān）約占其訂（dìng）單總量的40％。

業界（jiè）人士指出，韓（hán）國造船企業今年瘋狂承接LNG船訂單，主要原因在於其領先的技（jì）術，而其在價格（gé）上的調整（zhěng）進一步擴大了接單優勢。以大宇造船海洋為例（lì），該公司研發了全球領先的破冰LNG船（chuán），並在2014年贏得了世界上第一批破冰LNG船訂單（dān）——俄羅斯亞（yà）馬爾（ěr）LNG項目的16艘破冰LNG船。眼下，大宇造船海（hǎi）洋也在繼續強化技（jì）術研發，拓展LNG相（xiàng）關業務（wù）。據了解，該公司正在（zài）向潛在客戶推（tuī）銷一項新產（chǎn）品，即浮式存儲電廠（FSPP），FSPP具備LNG存儲、再氣化和（hé）發電一體化功能，可提供（gòng）發電和傳（chuán）輸（shū）的整套解決（jué）方案。

此外，能源巨頭傾向於在此前海工裝備（bèi）建造熱潮期間有過業務合作的造船企業下單訂造LNG船，這也成為韓國造船企業搶單的優勢。

韓企謀求繼續（xù）擴大市場份額

“隨著（zhe）全球LNG運輸需求的增加，LNG船的需求也將出現（xiàn）激增。”韓國大宇造（zào）船海洋副總裁Park Hyung Gun表示，“LNG需求前景一片光明，韓國（guó）造船企（qǐ）業（yè）將在LNG船建造市場中脫穎而出。據了解（jiě），今年全球交付的LNG船中，三（sān）分之二由韓國造船企業建造，日本、中國造船企業交付的LNG船比重僅為22%和7％。

韓國業（yè）界人士（shì）認為，從能源供求來看（kàn），由於天（tiān）然氣（qì）消耗量超過石油或煤炭等燃料，因此占據這一市場的主導地位對於造船企業來說至關重要（yào），而韓國造船（chuán）企業憑借其LNG船建（jiàn）造經驗和優（yōu）勢，今後將繼續謀求擴大市場份額。

韓國造（zào）船（chuán）企業“咄咄逼人”的接單態勢，也引發了（le）中、日同行的關注。

“巨濟島（大宇造船海洋所在地（dì））現（xiàn）在處於‘地緣政治風暴’的中心，主（zhǔ）要（yào）造船（chuán）國家的造船企業都想從全（quán）球增長最快的能源貿易中受益，到目前為止，韓國處於領（lǐng）先地位。”有外媒評論（lùn）指出，“日本自知其在LNG船建造方麵（miàn）無法與韓國同行競爭，則考慮提出貿易（yì）訴訟。”目前，針（zhēn）對韓國政府實（shí）施的係列扶持造（zào）船業發展的政策，日本（běn）方麵已決定向世（shì）界（jiè）貿易組織（WTO）提起訴訟，要求與韓國政（zhèng）府（fǔ）進行磋商談判，相關爭議（yì）如何解決，尚未有（yǒu）結果。

■ 延伸閱讀

LNG船訂購潮持續

韓國三大（dà）船企年內有望繼續接單

據韓國《每日經濟（jì）新聞》報道，12月3日，韓國現代重工所屬現代三湖重工獲得亞洲船東（dōng）2艘17.4萬立方米（mǐ）液化天然氣（LNG）船訂單，總價值合計3.7億美元。這（zhè）是（shì）該公司繼11月26日獲（huò）得希臘船東2艘同型LNG船後，一周內再次（cì）獲得LNG船訂單。至此，現代重工今（jīn）年已經承24艘LNG船訂單。

韓國三大造船（chuán）企業現代重工、三星重工、大宇造船海洋目（mù）前（qián）已經包攬了今年（nián）國際市場成交的大型LNG船訂單，並期待在年末繼續承接LNG船訂單，對該型船的市場前景充滿信心。

從船東方麵來看，今年以來（lái）下單訂造LNG船最多（duō）的船（chuán）東是希臘液（yè）化氣船船東及運營商TMS Cardiff Gas公司，其分別在現代重工和三星重（chóng）工訂購了8艘LNG船；另一家希臘船東Flex LNG公司排名第二，共訂造了7艘LNG船，現代重工獲得了4艘LNG船訂單，大宇造船海洋獲得3艘；摩納哥船東Gaslog公司在三星重工訂造了5艘LNG船，排名第三。

目前，韓國（guó）三大造船企業還能獲（huò）得（dé）船（chuán）東（dōng）追加LNG船訂單的數量尚（shàng）不明確。據（jù）《貿易風》報道，至少（shǎo）有一家希（xī）臘船東（dōng）正（zhèng）考（kǎo）慮在年（nián）底前訂造LNG船的事宜，挪威船東John Fredriksen公司也正與現代重工商討LNG船建造事宜。此外，荷蘭（lán）皇家殼（ké）牌（pái）集團為了LNG船租船合約正在進行招標，預計有新的訂（dìng）單浮出。

國際造船業界也普遍看好全（quán）球LNG船市場前景。英國克拉克鬆（sōng）研（yán）究公司預測指出，今年全球LNG船簽（qiān）約可達（dá）60艘左右（yòu），且2019～2027年的9年間，每年成交的LNG船訂單將保持（chí）在60艘以上的水平。克拉克鬆認為，中國等一些國家和地區為保護環境（jìng）、減少汙（wū）染氣體排放量（liàng）需不斷擴大天然氣和LNG的進口量；另一方麵，美國不斷擴大頁岩氣加工出口LNG，這（zhè）兩大因素將推動（dòng）國際航運市場上的LNG運輸需求持（chí）續以較快的速度擴張，而市場對LNG船的需求也隨之增加。

此外，今年下半年以來，LNG船運價翻倍上漲。以16萬立方米LNG船為例，該型船上半（bàn）年（nián）日（rì）均運費為7.8萬美元，11月底上漲至（zhì）19萬美元。