黃埔文衝（chōng）交付全球首艘雙燃料1400箱集裝箱（xiāng）船

12月12日，中船（chuán）黃埔文衝船舶（bó）有限公司為德國Nordic Hamburg公司建造的全球首艘1400箱LNG雙（shuāng）燃料集裝箱船“Containerships Nord（北方）”輪在（zài）廣州正式（shì）交付。

Nordic 董事長Hans-Rowil Ponta、西南海運董事長劉季春、中船貿易公司副總經理吳愛軍、黃（huáng）埔文衝公司董事長（zhǎng）盛紀綱等領導出席交船儀式（shì）與推介會。

該船（chuán）裝備有我國自主研製的液化天然氣（LNG）+柴油雙燃料低速（sù）船用發動機，以及雙（shuāng）燃料發電機、雙（shuāng）燃料鍋爐，在燃氣模式下硫氧化合物、PM（細（xì）顆粒物（wù））排放量幾乎為零，是當前世界最環保（bǎo）的商貨船。

該型船總長169.95米，型寬26.9米，型深14.85米，設計吃水下航速（sù）為19.15節，續航力在燃（rán）氣（qì）模式下為3200海裏，燃油模式下為6500海裏，滿足全球無限航區航行需求（qiú）。

鑒於天然氣易燃易爆，該船建造極為注重係統安全。配置3個230立方米水密結構天然氣罐（guàn），罐體設計極限溫攝氏度達-165℃；供氣係統安裝300多套傳感器、遙控閥（fá）以及應急切斷係統（ESD），可（kě）以實現對係統的全方位安全監控及自動（dòng）控製；機艙區（qū）域所有的（de）供氣管係（xì）均采用雙壁管設計，保（bǎo）證係統達到最佳安（ān）全（quán）性。

該型發動機可在燃油和燃氣模式（shì）可直接平穩切換（huàn），在（zài）燃氣模式下硫氧化合物、PM排放量幾乎為零，氮氧化合物比同工況燃油低速機減（jiǎn）少85%-90%，二氧化（huà）碳減少15%-20%，無需任何後處理措（cuò）施即可滿足排放控製區要求。同時（shí）還采用了不高於16 bar的低壓供氣係統，更加安全、可靠。該船主機支持多種模式的功率管（guǎn）理係統（PMS），可以根據不同（tóng）場（chǎng）景調（diào）整輸出，最大程度的實現節能減排。

該係列船將主要在北海和波羅的海海域運營，除采用雙燃燒（shāo）動力，還擁有ICE CLASS 1A級（jí）冰級符號，可以在波羅（luó）的海零下20℃的寒冷氣候環境長時間正常航行（háng），是全（quán）球首型冰區加強型LNG動（dòng）力集（jí）裝箱船。

該船不僅可裝載目前國際上通用的20、23、30、40、45英（yīng）尺集裝（zhuāng）箱，艙內導架可以兼容40、45英尺集裝箱，而常規導架隻能安放一種規格的集裝箱，所以用途（tú）更（gèng）加廣泛。

總而言之，相較於常規集（jí）裝箱船，該船（chuán）在經濟性（xìng）、環保性（xìng）和適應（yīng）性上都有重大突（tū）破，將提升船東在排放控製區航線上的運力規模（mó）和市場（chǎng）份額。

2016年6月，黃埔文衝與德國NordicHamburg公司在芬蘭赫爾辛基（jī）簽署（shǔ）4+2+2艘1400箱雙燃料集裝箱船項目協議。據了解，該船是我國自主研製的雙燃料發動機技術首次應用於實船，新型（xíng）燃料的使用，使該船具備（bèi）低排放（fàng）、低能耗等優點，是一艘名副其實的環境友好型船舶。

1400箱雙燃料集裝箱是黃埔（pǔ）文衝交付芬蘭（lán）船東的首個產品，標誌著中船集團、黃埔文衝開拓雙燃料船舶和北歐船（chuán）舶市場（chǎng）取得突（tū）破。

黃埔文衝是（shì）支線集裝箱船的國際領先製造企業（yè）以及我國（guó）支（zhī）線集裝箱船主要建造基地，產品享譽歐美市場。1992年就開（kāi）始建造集裝箱船（chuán），目前已（yǐ）交付1400箱、1700箱、2200箱各類型集裝（zhuāng）箱船123艘。經過不斷優化與發展，黃埔文衝的支線（xiàn）集裝箱船已成為（wéi）國際航運的代表（biǎo）船型之一，目前手持訂單量世界第一。