兩（liǎng）部門印發《船舶總裝建造智能（néng）化轉型行動計劃（huá）》

工業和信息化部和國（guó）防科工局日前印發《推進船舶總裝建造智能化轉型行動計劃（2019-2021年）》（以下簡稱《行動計劃》），明確指出，明確指（zhǐ）出（chū），經過三年努力，我國船舶（bó）智能製造技術創（chuàng）新體係（xì）和標準體係初步建立，切割、成形、焊接和塗裝等髒險難作（zuò）業過程勞動強度大幅降低，作業人員明顯減少，造船企業管理精細化和信息集（jí）成化水平顯著提高，2—3家標杆企業率先建（jiàn）成若幹具有國際先進水平的智能單元、智能生產線和智能化車間，骨幹企業基本實現數字（zì）化造船，實（shí）現每修正總噸工時消耗降低（dī）20%以上，單位（wèi）修正總噸綜合能耗降低10%，建造（zào）質量（liàng）與效率（lǜ）達到國際先進水平，為建設智能船廠奠定堅實（shí）基礎。

據介紹（shào），《行動計劃》提（tí）出了五大方麵15項重點任務，並設置了5個專（zhuān）欄。一是（shì）攻克智能製造關鍵共性技術和短板裝備。要突破船舶智能製（zhì）造（zào）關鍵共性技術，研製關（guān）鍵（jiàn）環節智能短板（bǎn）裝備。二是夯實船舶智能製造基礎。將推進基（jī）礎管（guǎn）控（kòng）精細化、數字化，構建船廠信息基礎設（shè）施，建立船舶智能製造（zào）標準體係。三是推進全三維數字化設計，包括推進基於模型的數字化設計體係建設，推進船舶產品數據管理（lǐ）信息化，推進三維（wéi）數字化交付。四是加快智能車（chē）間建（jiàn）設。要持續優化造船工（gōng）藝流程，加快中間產品智（zhì）能生產線建設，建設車（chē）間製造執（zhí）行係（xì）統，推動數字（zì）化車（chē）間應用示範。五是推動造船數字化集成與服務。將推進設計生產管理一體化信息集成，加強造船產業鏈信息集成，探索造船大數（shù）據分析與決策。

數字化、網絡化、智能化日益成為（wéi）未（wèi）來製造業發展的主要趨勢，世界主要造船國家（jiā）紛紛加快智能製造步伐。船舶製造是典型的離散（sàn）型生產（chǎn），並具有行業特殊性，對數字化、網絡（luò）化、智能化（huà）技術應用提出了特殊要求。

工信部負責人（rén）表（biǎo）示，總體上我國船舶製（zhì）造業仍處於數字化製造起步階段，存在三（sān）維數字化工藝設計能力（lì）嚴重不（bú）足、關（guān）鍵工藝環節（jiē）仍以機械化、半自動化裝備為主等諸多問題亟待（dài）解決。同時，麵對當前船舶市場持續低迷，勞動力成本快速（sù）上漲，以及苦髒累險作業招工難（nán）等問題，船舶總（zǒng）裝建造智能化轉型任務更為迫切。

“《行動計劃》以全麵（miàn）推進數字化造船為重點，以關（guān）鍵（jiàn）環節智能化改造為（wéi）切入點，促創（chuàng）新（xīn）、補短板、強基礎、推示範，促進船舶設計、建（jiàn）造、管理與服務數字化網絡化（huà）集（jí）成，將加快提升船舶建造技術水平，增強國際競爭力，支撐我國船舶工業（yè）由大到強轉變（biàn）。”工信部裝備工業司相（xiàng）關負責人說。

附：推進船舶總裝（zhuāng）建造智能化轉型行動計劃（2019-2021年）

為（wéi）貫徹落實黨中央、國務院關於建設製造強國和海洋強國的決策部署，加快新一代信息通信技術與先進造船技術深度融合，逐步實現船舶設計、建造、管理（lǐ）與服（fú）務全生命周（zhōu）期的數字化、網絡化、智能化，推動船舶總裝建造智能（néng）化轉（zhuǎn）型，促進船（chuán）舶（bó）工（gōng）業高質量發展，打造國際競爭新優勢，製定（dìng）本行（háng）動計劃。

一、發展現狀和形勢

隨著新一代信息通信技術的快速發展，數字化、網絡化、智能化日益成為未（wèi）來製造（zào）業發展的主要趨勢，世界（jiè）主要造船國家紛紛加快智能製造步伐。船舶製造是典型的離（lí）散型生產，由於船廠空間尺度大（dà）、船（chuán）舶建造周期相對較長、工藝流程（chéng）複雜、單件小批量（liàng）、中間產品種類非標件數量多、物理尺寸差異大、作業環境相對惡劣，對數字化、網絡化、智能化技術應用提出了特殊（shū）要求。

21世紀以（yǐ）來，我國船舶工業實現了（le）快速發展，骨幹造船企業建立起以中間產品組織生產為特征的現代總裝造船模式，並不同程度開展了智能化轉型探索工作，取得了（le）一定成效。但（dàn）是，總（zǒng）體上我國船舶製造業仍（réng）處於數字化製造起步階段，而且各造船企業發展水平參差不齊，三維數字化工藝設計（jì）能力（lì）嚴重不（bú）足，關鍵工藝環節仍以機械（xiè）化、半（bàn）自（zì）動化裝備為主，基礎數據缺乏積累、信息集成化水平低等突出問（wèn）題亟待解決。

我國船舶工業正處（chù）在由大到強轉變的戰略關口，造船企業應在全麵（miàn）建立現代造船模（mó）式基礎上（shàng），把握機（jī）遇，順應趨勢，主動作為，努力趕超，推動我國船舶總裝建造智能化水平邁（mài）上（shàng）新台階。

二、總（zǒng）體要（yào）求（qiú）

（一）指導思想（xiǎng）

以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導（dǎo），全麵貫徹黨的十九（jiǔ）大和十九屆二中、三中全會精神，堅持新發展理念，緊（jǐn）密圍繞製造強（qiáng）國和海洋強國建設戰略目標，以提升造船質量、效率（lǜ）和效益為核心，以全（quán）麵推進數字化造船為重點，以（yǐ）關鍵環（huán）節（jiē）智能化改造為切入點，促創新、補（bǔ）短板、強基（jī）礎、推示範，促進船（chuán）舶（bó）設計、建造、管理與服務（wù）數字化網絡化集成（chéng），加快提升船舶建造技術水平，增強國（guó）際競爭力，支撐我國船舶工業由大到強轉變。

（二）基本原則

夯實基（jī）礎，補齊短板。麵向行業智能製造發展需（xū）求，完善船舶精益製（zhì）造體係和智能（néng）製造標準體係，加強船廠互（hù）聯網基礎設施建設。圍繞（rào）關鍵環節，補齊關鍵技（jì）術和柔性化、自動化、智能化造船裝備短板，結（jié）合船舶製造特點，充分發揮人與機器智（zhì）能協同優勢。

重（chóng）點突破，以點帶麵。立足船舶建造（zào）關鍵薄弱環節，特別是（shì）髒、險、難工作（zuò），集中（zhōng）優勢力量和創新資源，開展重點領域軟件係統、硬件裝備的研發與（yǔ）應用，構建船舶智能製造單元、智能（néng）生產線和智能化車間，通過示範，由點到麵推（tuī）進實施，帶動行（háng）業技（jì）術進步（bù）與節能環保水平提升。

協同創新，開放（fàng）融合。構建（jiàn）產學研用協同（tóng）創新機（jī）製，促進關鍵技術和工藝、智（zhì）能製造裝備和發展模式的創新突破。堅持軍民融合、跨界融合，建立開放高效、合作共贏的智能製造生態體係，在標準製（zhì）定、人才培養等方麵（miàn）加強國內外交流合作（zuò）。

遠近結合，分類施（shī）策（cè）。強化頂層設計，著眼長遠，體係布局，著眼當前急需，推動試（shì）點先行。結合造船企業自身基礎和條件，選擇適合發展（zhǎn）路徑，通（tōng）過填平補（bǔ）齊（qí）、升級改造等多種（zhǒng）方式有序推進。

（三）主要目標

經過三年努力，船舶智（zhì）能製（zhì）造（zào）技術（shù）創新體（tǐ）係和標準（zhǔn）體係初步建（jiàn）立，切割、成形、焊接和塗裝等髒險難作（zuò）業過程勞動強度（dù）大幅降低，作業人員明顯減少，造船企業管理精細化和信息集成化水平（píng）顯著提（tí）高，2—3家（jiā）標杆企業率先建成若幹具有國際先進水平（píng）的智能（néng）單元、智能生產（chǎn）線和智能化車間，骨幹企業基本實現數字化造船，實現每修正總（zǒng）噸工（gōng）時消耗降（jiàng）低20%以（yǐ）上，單位修正總噸綜合能耗降低10%，建造質量與效率（lǜ）達（dá）到國際先進水平，為建設智能船廠奠定堅實基礎。

——突破一批（pī）關鍵（jiàn）技術和智（zhì）能製造裝備。突破總體、設計、工藝、管控和（hé）決策等5類船舶智能製造關鍵技術（shù）；攻克船體零件智能（néng）理（lǐ）料、船體零件自由（yóu）邊智能打磨、小組立智能（néng）焊接、中組立（lì）智（zhì）能焊接、分段外板智能噴塗、管件智能加工等6種（zhǒng）船舶智能製造短板裝備（bèi）。

——形成（chéng）一批智能製造標準（zhǔn）和平台（tái）。製修訂船舶智（zhì）能製造標（biāo）準20項以上（shàng），建設試驗驗（yàn）證平台4個以上、公共服務平台3個以上。

——建成（chéng）一批智能製造單元、智能生產（chǎn）線和（hé）智能化車間（jiān）。形成型材加工、板材加工、分段噴砂（shā）除鏽、分段塗裝以及VOC處理等智能製造單元，建成型材切割、小組立、中組立、平麵分段、管子加工、構件自由邊打磨等6種（zhǒng）船舶（bó）中間產品智能生產線，以及分段製造（zào）、管子加工（gōng）、分段塗（tú）裝等船舶智能化車間。

三、重（chóng）點任務

（一）攻（gōng）克智能製造關鍵共性技術和（hé）短（duǎn）板裝（zhuāng）備

1.突破船舶智能（néng）製造關鍵共性（xìng）技術。麵向智能製造單元、智能生產線（xiàn）、智能車間建設，加快物聯（lián）網、大數據、虛擬仿（fǎng）真、係（xì）統協（xié）同、人工智能等技術應用，突破船舶智能製造總體技術（shù）、工藝設計、智能管控、智（zhì）能決策等一批關（guān）鍵共性（xìng）技（jì）術；研發船舶智能製造核心支（zhī）撐軟件，構建船（chuán）舶行業工業軟件體係。

專欄1 船（chuán）舶智能製造關鍵共性技術研發重點

智能製造總體技術。重點研究並突破船舶智能製造（zào）新模式、船舶車間（船體分段、管子加工、分段塗裝等）智能（néng）製造（zào）解決方案、船舶典型中間產品（型材、條材、小組立、中（zhōng）組立、平麵分段及（jí）管子加工）生產線設計集成與控製技術、統一數據庫集成技術等。

智能化工藝設計技術。重點研究並突破麵向智能（néng）製造的船體構件加工成（chéng）形工藝設計技術、中小組（zǔ）立焊接（jiē）工藝設計技術（shù）、船體（tǐ）分（fèn）段外板塗裝工（gōng）藝設計技術、管子法蘭焊（hàn）接工藝設計技術等。

智能製造工藝技術（shù）。重點研究並突破麵向智能製造的船體構件切割和成形工藝、複雜構件焊接工藝、船體分段塗裝工藝、船體結構裝配工藝、管子裝配焊接工藝、舾裝件（jiàn）精準安裝工（gōng）藝、船（chuán）舶工（gōng）藝知識庫等技術（shù）。

製造過程智能管控（kòng）技術。重點研究並突破物料統一編碼（mǎ）及管理技術、無接觸式（如激（jī）光）在線自動檢測技術、生產現場信息實時傳輸（shū）/存（cún）儲/處理技術、車間（jiān）作業計劃排產（chǎn）與自適應（yīng）調整技術、物流實時管控技術、船舶製造精度和品質管控（kòng）技術、船舶工業雲平台技術等（děng）。

關鍵製（zhì）造環（huán）節智能決（jué）策技（jì）術。重點研究並突破船體結構視覺（jiào）識別與（yǔ）自動尋定位技（jì）術、焊接機器人自適應控製技術、船（chuán）舶智能製造多機器人（rén）協同作業技術、智能製造（zào）裝備在線標定與誤差補償技術、船舶智能製造質量在位檢測（cè）技術等。

智能製造工（gōng）業軟件。重點研發基於統一（yī）模型的三維設計軟件、數值分析與（yǔ）可視化仿真軟件、基於（yú）數據驅動（dòng）的工（gōng）藝及生產物流仿真軟件、車間製造執行係統（MES）和製造（zào）運營管理（MOM）係統軟件、大數（shù）據管理和實時數據智能處理係統軟件等。

2.研製（zhì）關鍵環節智能短板裝備。針對船（chuán）舶分段（duàn）製造（zào）過（guò）程中的船（chuán）體零件切割、成形、焊接、塗（tú）裝等（děng）髒險難與簡單重（chóng）複（fù）的作業過程，以及檢測與裝配、物流與倉儲等關鍵環節，以船舶智能製造單元、智能生（shēng）產線建設需求為牽引，研製一批造船專用智能製（zhì）造裝（zhuāng）備，實現工程（chéng）應用和產（chǎn）業化（huà），支撐造（zào）船關鍵工序的自動化、數（shù）字化（huà）、智能化作業。

專欄2 船舶智能短板裝備研製（zhì）重點

智能切割成形裝備。型材智能切割裝備、船體零件理料與打磨（mó）智能化裝備、肋（lèi）骨與曲板三維成形智能化裝備等。

智能裝配焊接裝備。小組立智能化焊接裝備、中組立智能化焊接裝備、管子法蘭智能化裝焊裝備、高功率（lǜ）激光複合焊接裝備等。

智能塗裝裝備。VOC高效節（jiē）能智能處理裝置、智能無塵（chén）噴砂除鏽裝置和船體智能外板塗裝裝備等。

智能物流和倉（cāng）儲裝備。船體零件識別與自動分揀裝備（bèi）、船舶（bó）托（tuō）盤運輸AGV小車等。

（二）夯實船舶（bó）智能製造基礎

3.推進（jìn）基礎管控精細化、數字化。係統（tǒng）構（gòu）建涵蓋船舶製造全過程的中間產品體係和中間（jiān）產品殼舾塗完整性標準；實行拉動式工程計劃管理，製（zhì）定中間產品生產期量標準，建立適應智能化造船新模式的工時管（guǎn）理係統，實現量化的精益管理；構建企業造（zào）船精度補償模型及數據庫，推進以補償量替代餘量，將造船精度（dù）控製（zhì）從船體搭載工序向切割加工（gōng）工序、從船體工程向舾裝工程延伸（shēn）擴展，推進全工藝過（guò）程的無餘量製造。

4.構建船廠信息基礎設（shè）施。改造船廠企業內網絡，實現船舶設計、製造、管理和服務等各類係統的互聯互通；加快工（gōng）業（yè）互聯網標識解析集成創（chuàng）新應用，推進（設計）數字流、（人員）工時流、物流、資金流、能耗、設備、人員等船舶製造過程海量多源異構數據（jù）信（xìn）息的實時采集與傳輸，形成高效可靠的船廠工業互聯網網絡基礎設施，加強企業網絡與數據安全能力建（jiàn）設；全力推（tuī）動船舶設計、製（zhì）造、管理和服務等雲服務平台建設，推動企業信息集成與產業鏈協同（tóng）運營。

專欄3 船廠（chǎng）信息基礎設施建設重點

船廠網絡（luò）基礎。利用光纖通（tōng）信、4G/5G移動通（tōng）信（xìn）、短距離無（wú）線通信以（yǐ）及現場總線、工業以太網、工業無線等通信網絡技術，建設改造企業內（nèi）外網絡，加強衛星通信和（hé）定位係（xì）統應用，實（shí）現對船廠數據進行（háng）全方位采集和傳輸。

船舶建造多源數（shù）據采集係統。建立包含實（shí）時數據采集、結構（gòu）化和非（fēi）結構化數據采（cǎi）集係統，為大數據技術應（yīng）用（yòng）提供數據基（jī）礎。重點解（jiě）決基於（yú）物聯網技術，實現船舶建造進度、質量、設（shè）備狀態、能源消耗、物（wù）流、人員定位、車輛跟蹤、設備監控等的（de）實時數據采集。

船舶製造雲平（píng）台。逐步打造船舶行業雲平台，形成覆蓋行業產業鏈的雲應用集群，突破地域、組織、技（jì）術的界限，整合（hé）集聚、開放、共享各類要素和資源，推動製造資源對接和優（yōu）化配置，打通產業鏈上（shàng）下遊信息（xī）流、業務流、資金流，推動產業鏈協同創新和（hé）生態化發展，促進雲製造、智能（néng）工廠、個性化（huà）定（dìng）製、服務型製造等新型製造模式的形成。

5.建立船舶智能製造標準體係。對接國家智能製造標準體係，針對船舶工業特點，構建船舶智能製造（zào）標準（zhǔn）體係。按照急用先行原則，著重圍繞船舶智能車間，從總體規劃、智能（néng）設計、智能工藝、智能（néng）裝備、智能管理和互聯互通等六個方麵推進智能製造標準研究，構建標準試（shì）驗驗證平台（係統），開展技術規範、標準全過（guò）程試驗驗證，形成有力標準（zhǔn）支撐。

專欄4 船舶（bó）智能製造標準體（tǐ）係建設重點

船舶智能製造基礎共性標準。包括術語、符號、編碼、標識、模型（xíng）、元數據與數據字典等標準，信息安全、數據安全、網絡安全、係統安全、功能安全等（děng）標準，檢測要求、檢測設備、指標體係、評價方法等標（biāo）準。

船舶產品協同設（shè）計標準。包括（kuò）設（shè）計出圖、數據生成、幾何（hé）信息和屬性信息、模型命名、編碼原則（zé）等標準；廠（chǎng）所協（xié）同、數據協同等標（biāo）準；模型定義、模型簡化及處理、模（mó）型分類及輸（shū）出等標準。

船舶智能化工藝設計（jì）標準。包括數（shù）字化工（gōng）藝設計完整性及三維建模要求、三維模型設計數據交換標準（zhǔn）及數據接口標準、船體（tǐ）構件智能化加工、裝配及焊接工藝設計要求、麵向智能製造的產（chǎn）品數據管理要求（qiú）、建造過程工藝仿真要求、麵向現場作業的三維作業指導書編製要求等。

船舶智（zhì）能工藝標準。包括智能工藝檢測（cè）標準，工藝知識建模、工藝知識數據庫設計、工藝決策評價、工藝信息集成等工藝規範（fàn），型材（cái）加工、曲板冷熱（rè）加工、對接縫焊（hàn）接、平直（zhí）構件焊（hàn）接、船體分段焊接、管子製作、智能塗裝、塗層（céng）智能檢測等典型作業環節工藝規範。

智（zhì）能裝備標準。包括等離（lí）子切（qiē）割機、型材（cái）智能（néng）切割裝備、曲（qǔ）板數控成形裝備等切割加工（gōng）裝備，CO2半自動焊機、組立智能焊接裝備等焊接裝備的識別（bié）與傳感標準、數據接口標準、控製係統（tǒng）標準（zhǔn）。

智能管理標準。包括船體分段智能車間（jiān）設計（jì）工藝仿真與信息（xī）集成應用、中間產品（pǐn）製造精度管控、作業計劃編製、倉儲物資分類與編碼、信息采集與管控、質量管控、車間MES與ERP/PDM集成等標準。

互聯互通（tōng）標準。包括智（zhì）能（néng）車（chē）間（jiān）信息感知通用（yòng）要求、組網要求、數據傳（chuán）輸要求、數據存儲要求以及大數據應用準則等。

船舶智能車間總體規劃標（biāo）準。包括船舶智能車間總體技術要（yào）求、車間工藝布局要求、以及預處理流水線、型材智能切割（gē）生產線、小組立智能生產線、中組立（lì）智能生產線、平麵分段智能生產線等智能生產線技術要求。

（三（sān））推進全三維數字化設計

6.推進基於模型的數字化設計體係建設。研究（jiū）並建立統一的設計標準、工具集（jí）、基（jī）礎資源庫和管理流程，形（xíng）成三維數字化設計與工藝設計的軟件係統，打通從三維設（shè）計到生產現場的交互（hù）數據流，推進麵向現場作業的（de）三維工藝可視化仿真，促進基於模型的設計（jì）/工藝（yì）/製造協同。

7.推進船舶產品數據管理信息化。研究並掌握麵向智能製造的船舶產品數據組織、船舶生產設計係統（tǒng）數據集成、精細化工（gōng）時物量管理、設計（jì）工藝信息管理、設計及物資編碼映射、工時物量與任務包/工（gōng）作指令（WP/WO）的關（guān）聯等關鍵技術，形成麵向智能製造應用的船舶產品數據管理係統（PDM），提升船舶設計（jì）數據管理水（shuǐ）平（píng），加快生（shēng）產設計（jì）數（shù）據的（de）統一（yī）管理和集成應用。

8.推進三維數字化交付。基於船舶單一數據源，應用三維可視化技術，建立包（bāo）含設計信息、圖（tú）紙審查信息、工藝信息、運維信息等要素的一體化三維數字化模型，打通船舶全生命周期數據（jù）鏈，推進基於一體化數據源的全要素、全生命周期設計、送審（shěn）、建造、檢驗、管理（lǐ）、運維，適應船東運營數據要求，推動完工產（chǎn）品數字化交付。

專欄5 推進全三維（wéi）數字化設計工作重點

初步設計、詳細設計與生（shēng）產設計協同。提出（chū）基於統一數據庫的三維模型（xíng）初步設計、詳細設計方法、三維模型送審模式及三（sān）維審圖方法，推出送、退審三維模型（xíng）數據規範及數據接口標準，實（shí）現基於三維模型的初步設計、詳細（xì）設計及審圖；掌握（wò）麵（miàn）向生產設計的分段生成、典型船體結構詳細與生產設計模型協同、管係和電氣原理（lǐ）設計與生產（chǎn）設計（jì）協同等關鍵技術，形成詳細設計與生產設計模型數（shù）據無縫對接，實現船舶（bó）詳細設計與生產設計業務與係統的集成協（xié）同（tóng）。

船舶智能化工藝設計（jì）。研究建立（lì）多型設計軟件的模型導出接（jiē）口軟件、焊接工（gōng）藝及路徑自動規劃軟件、基於三維模型的焊接工藝離線（xiàn）編程、基（jī）於激光掃描的在線編程軟件係（xì）統，支撐船舶鋼材切割、中小組立焊接（jiē）、分（fèn）段塗裝等智能化作業。

船舶智能製造工藝及數（shù）據庫應用。圍繞型材加工（gōng）、板材加工、管材加工裝配與焊接、零部件鑄鍛加工、零部件裝配與焊接以及（jí）分段塗裝等關鍵環節工藝，建立三維設（shè）計智能工藝（yì）數據庫，有效管理新工藝，滿足船舶智能製造對工藝的精（jīng）準使用需求。

麵向現場作業的三維工藝可視化仿真。掌握基於三維模型的工藝可視化設計、大規模產品（pǐn）設計數據組織與存儲等關（guān）鍵技術，構建船舶三維（wéi）作業指導係統與車間三維作業（yè）指導平台，打造基於三維模型的船舶工藝指導新模式，提高船（chuán）舶建造效率。

船舶（bó）產品數（shù）據（jù）管理係統。突破船舶生產設計數據組織、船舶生產設計係統數據集成、精細化工時物量管理、設計工藝信息管理（lǐ）、設計及物資編碼映射、工時物量與（yǔ）WP/WO的關聯等技術，構建產品數據管理係統。

（四）加（jiā）快智能車間建設

9.持續優化造（zào）船工藝流程（chéng）。以船舶（bó）製造（zào）的加工、配送、裝配、焊接、塗裝（zhuāng）等關鍵工藝環節為（wéi）重（chóng）點，推（tuī）進車間總體（tǐ）設計、工藝流程及（jí）布局的數字化建模，分析優化適應智能製造需求的各工（gōng）序、生產線（xiàn）、車間的工藝流程與端到端數據流，實現物（wù）流與信息流的有機統一；結合與（yǔ）生（shēng）產工位功能相匹配的專用（yòng）工（gōng）裝和自動化、智能化裝備，構建人（rén）員、設備與信息相（xiàng）協調的生（shēng）產工位；運用大數據（jù）技術對生產過程中不斷產生的海量數據進行分析挖掘，實現造船工藝流（liú）程的持續優化和改進。

10.加快中間產（chǎn）品智（zhì）能生產線建設。以船舶分段製造為重點，強（qiáng）化底層（céng）設備數字化網絡化改造，全麵（miàn）推進船舶中間產品流水線的數字化、智能化升級改造與（yǔ）建（jiàn）設，逐步實現（xiàn）零件、小組立、中（zhōng）組立、平麵分段、管子等各類中（zhōng）間產品數字化、智（zhì）能化流水式（shì）批量生產（chǎn）。

11.建（jiàn）設車間製造執行係統。以企業資源計劃（ERP）平台為基礎，加快推進智能車間製造執行係統（MES）建（jiàn）設，實現船舶（bó）車間計劃、調度、設備、生產、效能的（de）全過程閉環管理，並與（yǔ）企業資源計劃平台（tái）實現高效（xiào）的協同與集成。

12.推動數字化車間應用示範。推進車間互聯互通平（píng）台、車（chē）間智能管控係統建設，形成集計劃（huá）管理、過程協同、設備管控、資源優化、質量控製（zhì）、決策支持等功能於一體的智能化車間，並在船體分（fèn）段、管子加工、分段塗裝等關鍵環節加快應用示範，樹立行業標杆（gǎn）。

（五）推動造船（chuán）數字化集成與服務

13.推進設計（jì）生產管理一體（tǐ）化（huà）信（xìn）息集成。基（jī）於一體化數（shù）據源，全麵集成產品數據管（guǎn）理係統（PDM）、企業資源（yuán）規劃係統（ERP）和製造執行係統（MES），打通設計、製造、管理與服務的信息通道，實（shí）現設計、生產和（hé）管（guǎn）理等關鍵環節的信息集成和持續優化。

14.加（jiā）強造船（chuán）產業鏈信息集成。推進船（chuán）舶（bó）行業工業互聯網建設，加快客戶關係管理、供應鏈管理、遠程運維服務等係統的推（tuī）廣應用，逐步打通與船東、設計公司、船檢（jiǎn）、供應商間的信息鏈條，為實現企業間無縫合作以及有效（xiào）的（de）信息集成與管控，發展服務型製造打下堅實的基礎。

15.探索造船大數據分析與決策。搭建（jiàn）船舶建造過程大數據平台，推動船（chuán）舶製造過程大數據的存儲、分析、可視化、模式識別、人工智能決策等技術的研發與創新應用，為智能裝備運行、車間智能（néng）管控（kòng）和企業智能決策等提供技術（shù）支撐，顯著提升船廠生產過程決策水平和管理效率。

四、保障措施

（一）加強組織協調。加強政府、行業組織、企業等多方聯動，有效利用（yòng）中央、地方和其他社會資源，加快協同推進。鼓勵各地區結合（hé）當地實際，研究製定相關配套支持政策。充分發揮行業中介組織（zhī）、專業機（jī）構在加強政策（cè）宣貫、企業評估、技術指導、交流合作、成果應用（yòng）推廣等方麵的平台（tái）作用，引導造（zào）船企業加快智能化轉型（xíng）。造船企業（集團）要結合實際情況，製定具體行動方案，加強組織領導，確保各項任務落到實處。

（二（èr））強化創新和示範應（yīng）用的支持力度。充分利用現有渠道，加大對船舶智能製造關（guān）鍵技（jì）術研究、標準製定、智能製（zhì）造裝備研製、工業軟件開發以及行業性大數據中心建設等方麵（miàn）的（de）支持力度。支持（chí）智能化試驗驗證平台建設（shè），開展（zhǎn）船舶（bó）智（zhì）能製造工藝、裝備、軟件、關（guān）鍵技術、標準等驗證（zhèng），鼓勵其發展成為（wéi）行業公共服務平台。鼓勵造船企業積極協同裝備生產企業，建立創新聯合體，加快智能製造短板裝備的研發、工（gōng）程化和產業化。充分利（lì）用首台（套）重（chóng）大技術裝備、工（gōng）業互聯（lián）網示範（fàn）應用有關政策，促進船舶智能製造裝備創新（xīn）應用。

（三）加大金融支持力度。鼓勵政策性銀行和開發性金融機構加大對船舶（bó）總裝建造智能化轉型的融資支持力（lì）度。鼓勵商業性（xìng）金融機構在風（fēng）險可控、商業可持續的基礎上，為（wéi）船舶智能製造項目提供融資條件。鼓（gǔ）勵建立船舶智能製（zhì）造發展基金，引導社會資本參（cān）與船舶智能製造關鍵技術和裝備的研發及產業化推廣應用。

（四）大力培育係統解決方案供應商。麵向船舶智（zhì）能製造發展需求，推動（dòng）造船企業與智能製造（zào）裝備、自動化、信息技術等不同領域企業（yè）開展分工合作與協同（tóng）創新。依托中國智能製造係統解決方案供應商（shāng）聯（lián）盟船舶行業分盟，探（tàn）索船舶行業係統解決方案供應商（shāng）推薦與工作機製，逐（zhú）步培育若幹在國內外具有一（yī）定影響力的船（chuán）舶行業智能製造係（xì）統解決方案供應商，提升船舶智（zhì）能製造創新（xīn）服務能力。

（五）加強人才隊伍建設。鼓（gǔ）勵支持有條件的高（gāo）校、院所、企業建設船舶智能製（zhì）造實訓平台，開展相關管理人才（cái）和技能人才的培養。鼓勵高（gāo）校開展船（chuán）舶智能製造學科體係和人才培養體係建設，建立船舶智能製（zhì）造人才需求（qiú）預測和信息服務平台。鼓勵骨幹企（qǐ）業依托國家（jiā）重大科研項目和示範應（yīng）用工程等，引（yǐn）進和培養船舶智能製造高層次領軍人才。

（六）深化國際交流合作。圍繞船舶（bó）智能製造技術及（jí）裝備研發、標準製定和示範應用等（děng），鼓勵造船企業、科研院所與國外（wài）相關機構開展多層（céng）麵、全方位（wèi）、跨行業的技術交流與合作。同時，積極（jí）參與相關國際規則規範標準（zhǔn）的研究製定，推動我國船舶工業智能製造水平大幅提升。