卡塔爾確認60艘（sōu）LNG船訂造計劃

卡（kǎ）塔爾石（shí）油公司首席執行官Saad bin Sherida al-Kaabi

卡塔（tǎ）爾總計60艘的超大型LNG船建造計劃（huá）近日再次得到（dào）證實。按照計劃，卡塔爾將啟動國際招標，訂造50至60艘LNG船，用以運輸2024年（nián）開始擴大的LNG產量。不出意外，韓國三大船企將成（chéng）為卡塔（tǎ）爾的首選，不過，中日船企可能會憑借較早的交付時間（jiān）贏得部分訂單。

卡塔爾確認將訂造最多60艘價值（zhí）120億美元

卡塔爾石油公（gōng）司（QP）近日（rì）表示，將進行國際招標訂（dìng）造60艘LNG船，以便（biàn）滿足2024年（nián）建成的4條LNG生產線的運輸需求，屆（jiè）時其年產量（liàng）將（jiāng）從目前的（de）7700萬噸提升至1.1億噸。

當地媒體援引卡塔爾能源部長兼卡塔爾石油公司首席執行官Saad bin Sherida al-Kaabi的（de）話稱，卡塔爾（ěr）石油公（gōng）司的團隊正在與全（quán）球各地的（de）船廠進行談判。他表示，卡塔爾將需要至50至60艘LNG船來（lái）運輸擴大後的LNG產量。

他透露：“我們有一（yī）個專家團隊，正在研究訂造船舶的可行性。他們訪問了世界各地（dì）不同的造船廠，將采用國（guó）際招（zhāo）標來訂造這（zhè）些船舶，一切按計劃進行。”

當被問及卡塔爾是否考慮在（zài）國內建造LNG船時，他（tā）表示：“我們沒有這樣的計劃，因為在國內建造這樣（yàng）的LNG船（chuán）隻會更加昂貴，我們將在國外訂造新船。”

他表示（shì），卡塔爾LNG航運（yùn）公司Nakilat在Ras Laffan工業城擁有（yǒu）一家設備精（jīng）良的大（dà）型造船廠（chǎng），並與其（qí）合作（zuò）夥伴利用專業知識和低（dī）成本的原材料及人力建造了許多船舶，但是LNG船（chuán）建造需要不同的專業知識，這使得卡塔爾主要麵（miàn）向已經證明在LNG船領域具備專業經驗（yàn）的韓國。

這是Saad bin Sherida al-Kaabi第二次指出，卡塔爾石油公司正在尋求訂造新船。上個月，在多（duō）哈雙邊峰會期間，他（tā）概述了（le）卡（kǎ）塔爾將訂購60艘新LNG船的計劃。

Kaabi在當時表（biǎo）示，“卡塔爾（ěr）現在擁有50艘（sōu）LNG船，計劃再引（yǐn）進60艘左右”，“將在（zài）近期派遣油船代表團來韓國考察引進LNG船的問題”。Kaabi稱，希望與經驗豐富的韓國船企（qǐ）合作建造LNG船。這一LNG船建（jiàn）造計劃的（de）具（jù）體價格細節尚未披露。

有消息稱，卡塔爾希望訂造的這批Q-Flex和Q-Max規格的LNG船容量為210000-266000立方米，每艘成本超過2億美元，這意味（wèi）著這筆交易價值至少120億美（měi）元（yuán）。

韓國船企成為首選，中日船企有望贏得部分訂單（dān）

據了（le）解，卡（kǎ）塔爾此次訂造（zào）的Q-Flex型和Q-Max型（xíng）LNG船是目前全球最大（dà）的LNG船。2001年，為（wéi）了更好地運輸LNG，卡塔爾石油公司和埃克森（sēn）美孚成立了（le）合資企業，致力於新船型的研發（fā），經過努力（lì）開發出（chū）Q-Flex和（hé）Q-Max兩種型號的超大（dà）型（xíng）LNG船（chuán）。

從2004年至2005年，卡塔爾陸續在韓國三大船企（qǐ）訂造（zào）了（le）45艘LNG船，這些新船在2007年至2010年的3年間交付。當時，Q-Flex型LNG船的造價約為2.3億美元，而Q-Max型LNG船的造價約為2.9億美元。

其中（zhōng），Q-Flex型LNG船設計承載能力為（wéi）21.733萬立方米，船長達到315米；Q-Max型LNG船承載能力超過了Q-Flex型，達到26.6萬立方米，船長345米。與常規LNG船相比，Q-Flex型和Q-Max型LNG船的優勢在於可降低船舶的運營成本、能耗，減少船舶汙染物排放（fàng），降低天然氣運費等。

從目前的情況看來，韓國三大船企毫（háo）無疑（yí）問將成為卡塔爾首選的合作船廠。此前，Kaabi已經表示，希望與經驗豐富的韓國船企合作建造LNG船。大宇造船首席執行官鄭（zhèng）成立（Jung Sung-leep）也（yě）在多哈雙（shuāng）邊峰會後稱，目前卡塔爾擁有的絕大多數LNG船均（jun1）由韓國三大船企建造，希望（wàng）卡塔爾能夠將韓國（guó）視為建造新LNG船的首要選擇。

不過，考慮到韓國三大船企目前LNG船手持訂單交付時間最晚已經安排（pái）到2021年12月，交付檔期的空位有（yǒu）限，這可能（néng）將成為（wéi）韓國三大船企麵臨的困難。

業（yè）內專家表示，目前除了韓國三大船企之外，全球有建（jiàn）造17萬立方米級LNG船業績的船廠還有中國的（de）滬東中華、以及日本今治造船、日本造（zào）船聯合（hé）（JMU）、川崎重（chóng）工、三菱重工。

業（yè）內人士向國際船舶網表示，在這幾家船廠中，目前，滬東中華和今（jīn）治造船到2021年之前的交（jiāo）付檔期還（hái）有一些空位。JMU和（hé）川（chuān）崎重（chóng）工的（de）手持訂單中（zhōng）大部分將在今明兩年交付，僅有1至2艘散貨（huò）船安排在2021年交付。三菱重工的（de）手持訂單全部將在今明（míng）兩年交付完畢。因此，與韓國三大船企（qǐ）相（xiàng）比，這些中日船企能夠提供更早的（de）交付時間，這樣的優勢可能（néng）會幫助中日（rì）船企贏得（dé）部分訂單。

另外，據（jù）國際船舶網了解，近年來成功交付過（guò）17萬立方米級LNG船的船廠還有韓國STX海洋造船（chuán）。不過，雖（suī）然STX造船有能力可以建造超大型LNG船（chuán），但考慮到船廠依然（rán）存在著嚴重（chóng）的流動性問題，估計STX造船參與卡（kǎ）塔爾此（cǐ）次招標的可能性不大。

據悉，卡塔（tǎ）爾已經開始（shǐ）對中日韓（hán）三國的主要船廠LNG船交付檔（dàng）期進行初步評估。如果韓國船（chuán）企沒有合適的交付檔期，不排除（chú）卡（kǎ）塔爾可能會（huì）將部分訂單放到中日船企建造。