拆船透明（míng）度提升，船（chuán）東的壓力越來越大

船舶回收透明（míng）度倡議（SRTI）的第一份報告表明，越來越多的因素促使船東對（duì）外公布船舶回收方法，讓這一過程更加透明化。

據（jù）了解，船（chuán）舶回收透明度倡議（SRTI）的線上平台於2018年12月正式發布，該（gāi）平台是由太古集團、赫伯羅特、馬士（shì）基、NORDEN 、GES等企（qǐ）業和機構共同（tóng）創（chuàng）立。SRTI既非某種標準也非評級工具（jù），而是一個可供航運公司公（gōng）開船舶回收相關信息的線（xiàn）上平台。平台上的信息麵向所有利益相關方以及普通大眾（zhòng）開放（fàng）。

自去年12月SRTI在線平台開始使用以來，8家大型船東（總計運營超過（guò）1800艘船舶）自願（yuàn）分享公司船舶回收政策及實踐（jiàn）數據。這些披露信（xìn）息的船東，都有一（yī）份關於（yú）船舶（bó）回收的書麵（miàn）政策，涉及根據香港公約的環（huán）境、勞工和人權相關問題。

SRTI執行董事（shì）Andrew Stephens強調：“我（wǒ）們看（kàn）到主要利益相關者（包括投資者、零售商和製造商）對船東的壓力越來越大。通過與零售商和製造（zào）商、投資者、貸款（kuǎn）方和保險公司的對話也看出，他（tā）們也（yě）希望獲得有關（guān）船舶回收的更多信息（xī），以便作為決策的參考依據。”

SRTI的優點在於它可以很容易地融入（rù）到現有的可持續（xù）發展（zhǎn）戰略中，例如（rú）建立供應商行（háng）為準則，並將其作（zuò）為采購流程的一項要（yào）求。船東對船舶回收方法正在（zài）積極改善，向透明、簡單的方向（xiàng）修正，在承擔責任時，也充分（fèn）感受到市場的影（yǐng）響。

近期，包括汽車製造（zào）商寶馬和斯堪尼亞在內的一些貨主也簽約了SRTI，表明它（tā）們（men）願意為其供應鏈負責。金融（róng）利益相關者占SRTI參與者的三分之一，包（bāo）括最近簽署的MP Pension和PBU，反（fǎn）映了投資基金（jīn）持續審查船（chuán）東回（huí）收船舶方式的傾向（xiàng）。

SRTI報告還顯示了船東如何通（tōng）過使用BIMCO的RECYCLECON等標準合同來履行其負責任（rèn）的船舶回收承諾，以銷售綠（lǜ）色回收船（chuán）舶，及船舶回收設施的明確（què）要（yào）求，以遵循特定的船舶回收計劃。所有披露信息的船東都在船舶回收過程（chéng）中監控設（shè）施的合（hé）規性（xìng），主要是通過持續監督和指派公（gōng）司代（dài）表，並進行現場跟蹤和抽查。