59年前今天，首艘國產萬噸輪“東風”號（hào）下水

59年前（qián）的今天，1960年4月（yuè）15日，我國自行設計、自己建造、全部材料和設備都是國產，達到世界先（xiān）進水（shuǐ）平的第一艘萬噸級遠洋貨輪——“東風”號，在江（jiāng）南（nán）造船廠提前下水。它標誌著（zhe）上海造船工業的技術達到了（le）一（yī）個新的水（shuǐ）平（píng），在我國造（zào）船史上增添了新的光輝的一頁。

總長161.4米、載重量1.3488萬噸的“東風”號從投料到下水，隻用了88天時間，比原定計劃提前11天，其中船台周期隻用了49天時間，創造了我國造船史上的（de）奇跡。“東風”號（hào）的命名，正是響應毛澤東提出的“東（dōng）風壓倒西風”。

由於配套（tào）設（shè）備（bèi）絕大部分都須我國自行研製，“東風”號在下水後開始了長達5年（nián）多漫長的“內部建造”過程。其間，江南造船廠先後進（jìn）行了300多項（xiàng）重大技術革新，改進了180餘件設計和工藝。與此同時，全國（guó）18個部、16個省市的291家兄弟工廠、學校，克（kè）服了（le）技術、材料設備和人力上（shàng）的困難，先後為“東風”號提供（gòng）了2600多項器材（cái）設備，其中包括40多種（zhǒng）試（shì）製的船用產品。

1965年12月，“東風”號正式（shì）出（chū）海試航。在10餘（yú）天的（de）海上試航中，“東（dōng）風”號雖曾兩次遭遇9級強風，但（dàn）最終還是圓滿地完成了主機、通訊導航、航速、回轉（zhuǎn）、慣性等（děng）50多（duō）個項目的試驗，它的快速性、裝載量、鋼材（cái）消耗量和機艙長度等指標都達到了當時的國際先進水平。

江南造船（chuán）建造真正的自主（zhǔ）品牌（pái）

1958年，中國（guó）自行（háng）設計、自己製造萬噸遠洋船，被列為國家科學技術發展十年規劃的重點項目之一。

一機（jī）部第九局第二產品設計室，於1958年初，著（zhe）手設計，僅（jǐn）3個半月就（jiù）完成了（le）整個施工設計圖（tú）紙。比過去5000噸貨輪的設計（jì）周（zhōu）期縮短了3/4以上。

為（wéi）提高載重（chóng）量，節約鋼材，冶金部鋼鐵研究院與鞍（ān）山（shān）鋼鐵公司聯合試製，軋出船用高強度低合金鋼材（cái），為（wéi）該船的船體建造提供了條件（jiàn）。

年末，交通部（bù）遠洋運輸局根據設計（jì）圖紙，委托一機部第九局所屬江南造船廠承造，雙方於（yú）1959年1月正式簽訂協議。

江南造船廠修造過許多船，但（dàn）建造國內自行設計的萬噸（dūn）船還是第一（yī）次，根據當時的設備、技術（shù）狀況，困難是很多的。

1959年初，萬噸船正式（shì）投料開（kāi）工。第一道工序放樣就遇到放樣樓場地（dì）不夠長，無法進行線型放樣的難題。放樣工人們經過研究，采（cǎi）用按比例縮小3/4的方（fāng）法，解決了場地問題，並采（cǎi）用了線型活絡多用樣板（bǎn），替代單（dān）用樣板，效率成倍提高，結果用12天時間完成原計劃15天的放樣下料任務。在進入船體（tǐ）裝配之（zhī）前，工程技術人員參閱了數百份圖紙資料，研究學習蘇聯的（de）造船裝配方法和大連造（zào）船廠的三島式建（jiàn）造（zào）法（fǎ）,使萬噸（dūn）船底板一上船台，即可分三路同時施（shī）工，從而大（dà）大加快裝配速度（dù）。從1960年1月起，全船一百多個分段（duàn）相繼上船台進行合攏。

萬噸船有3根人字（zì）桅杆，每根高20餘米，重20餘噸。當時江南造船（chuán）廠最大的吊運設備是40噸高（gāo）架吊車，高架吊車高度隻有30米，實際隻能吊28米，而（ér）桅杆和船台以及船體甲板加起來的高（gāo）度（dù）超過（guò）30餘米，因此吊裝（zhuāng）人字桅杆成了重大技術難（nán）題（tí）。經過工人（rén）、幹（gàn）部和技術人員三結合（hé）找到了解決問（wèn）題的方法，結果運用平衡木的原理，把桅杆吊到甲板上，然後在底腳處燒“馬”穩住，再用卷揚機慢（màn）慢地拉直豎起來，一次吊裝成功。

正當萬噸船開工建造之時，中共（gòng）上海市（shì）委號召（zhào）全市職（zhí）工開展技術革新和技術革命活動。造船安裝工人通過技（jì）術革新，提前完成（chéng）萬噸船主機軸係拉線、照光、安裝任務；電氣（qì）工人安裝成航海儀器電羅（luó）經；塢吊工人創造了以（yǐ）砂箱代替（tì）楞木的下水新方法，改進了新船下水工藝。據統計：江南造船廠圍繞萬噸船生產技術關鍵，實現了300多項重大（dà）技術革新，改進設計和工藝（yì）180餘件，大大促進了造船速度，提高了產品質量。

萬噸船主要結構的焊縫優質率達到98%以上，節約鋼材43.5噸，船殼建造成本降低5.5%。

1960年4月15日（rì），江南造船廠為我國自行設計、自己建造的第一艘萬噸遠洋貨輪“東風”號舉行下水盛典，中共上海市委第一書記陳（chén）丕顯參加了下水典禮。在新船下水典禮（lǐ）上，交（jiāo）通部上海海運局局長李維中，代表中華人民共和國交通（tōng）部命名該船為“東風”號。1960年第三季度，進入設備安裝階段，至年底完成全部工作量（liàng）的50%。至此，由於（yú）配套（tào）設備的影響，設備安裝工作無法繼續進行而陷於停頓。

“東風”號是全國大協作的產物

船用高強度低碳合金（jīn）鋼材，是（shì）冶金（jīn）部（bù）鋼鐵研究所（suǒ）與鞍山鋼鐵公（gōng）司共同研（yán）究成功，由鞍鋼生產的。

船用主機（jī）是上海滬東造船廠試製的中國第一（yī）台8820匹馬力的（de）低速柴油（yóu）機。

船用電羅經是（shì）上海航海儀器廠試（shì）製的中國第一套電羅經。

其它船用輔（fǔ）機、儀表儀器等配套設備的協作單位涉及全國18個部、16個省市所屬的291工廠和院校，這些協作單位為“東風”號提供了2600多項器（qì）材和設（shè）備，其（qí）中包括40餘項新試製的船（chuán）用產（chǎn）品。“東風”號下水後進行設備安裝階段，至（zhì）年底，已完成全（quán）部工作量的50%。

但是，由（yóu）於配套設備的影響，設備安裝工作（zuò）無法繼續進行（háng）而陷（xiàn）於停頓（dùn）。

1962年8月，國家（jiā）科委在北京召開交通部、三機（jī）部等有關單位（wèi）參（cān）加的聯席會議，就“東風（fēng）”號試製（zhì）的設計、設備配套等問（wèn）題作了研討。會議決定適當（dāng）降低原設計的技術經濟指標，配套設備以國產為主，適當采用少量的國外產品。

經國家科委審查決定，立即著手修改技術設計，成立技術鑒定工作組（zǔ）、設備配套工作組（zǔ）和8820匹馬力柴油機技術工作組。

1964年7月，施工設計已基本完成，配套設備已大（dà）部分落（luò）實，得到了全國18個部、16個省和市所屬的291家工廠協作配套，提供了（le）2600多項器材（cái）和設備。

其中包括40餘種新試製的（de）船用產品。從而又繼續施工。

1965年6月（yuè），滬東造船廠製造的主（zhǔ）機船用低速柴油機到廠。該機重達400餘噸，工廠不具備（bèi）整機吊裝（zhuāng）的條件，采（cǎi）用將主機分（fèn）解為三大部件，在吊杆船前艙加壓載水(產品推薦)，將東風號稍加橫傾（qīng）的吊裝方案，完成了主機吊裝任務（wù）。8月，機艙輔機和設備進（jìn）行（háng）係泊試驗。10月，主機以及（jí）附屬輔機和設備（bèi），在碼頭試（shì）驗提交完畢。各種製冷機以及附屬輔（fǔ）機和設備也（yě）結束了係泊試驗。

1965年竣工交船（chuán）開創中國自行設計建造萬噸級船（chuán）的先（xiān）河

1965年11月（yuè）5～15日，“東風”號船在長江口進（jìn）行了輕載試航。技（jì）術鑒定工作（zuò）組主（zhǔ）持（chí）了這次試航，各專業組和主機技術工作組隨船參加試航。

12月11日和13日，“東風”號技術鑒（jiàn）定工（gōng）作組召開了工作會議（yì）。對重載試航前的準備（bèi）工作進行了檢查，認（rèn）為輕載試航階段所發現的各項缺陷已消除，船的技術狀態已具備了重載試航的條（tiáo）件。

12月14日，“東風”號在長江口（kǒu）試驗導航儀器，15日離長江口北上，16日下午到達青島。在青島載（zǎi）貨9806噸（dūn），油684噸，淡水1184噸，吃水平均為（wéi）8.46米，排水量為17082噸，符合重載試（shì）航要求。

在國家驗收委員會成員、交通部副部長彭德清和（hé）六機部副部長劉星（xīng）的主持下，“東風”號於20日晨（chén）八時（shí）離開青島（dǎo）港出海進行各種試驗（yàn），至28日各項試（shì）驗全部結束，返回上海卸貨。試航中曾二次遇到九級強風，但仍全部完成了國家鑒定大綱所規定的試（shì）驗項目和輕載試航遺留補充試（shì）驗項目，船的航速達17.3節，超過設計（jì）要求的16.65節。

該船主要尺（chǐ）度與性能：“東風”號的船型為單螺旋槳，雙層縱通甲板，長艏樓，艏柱前傾，艉部巡洋（yáng）艦式（shì），具（jù）有中部機艙中部甲板室，有高（gāo）裕幹舷的鋼質柴油機遠洋貨船。總長161.4米，設計（jì）水線長152.5米，二柱間長147.2米，型寬20.2米，型深（shēn）12.4，設計吃水8.46米，排水量17182噸，載重量11642噸，載貨量10000噸，每（měi）小時航速度17.3海裏，能在海上連續航行40晝夜，遠（yuǎn）航至歐洲、非（fēi）洲和拉丁美洲。

“東風”號（hào）為載運一般貨物的（de）遠洋幹貨船，船上設有878立方米的冷藏艙及1145立方米的液貨艙，能載運少量的冷（lěng）藏貨及液貨。同時，在貨艙內設有（yǒu）止移板設備，必要時可以載運散運穀物。在第二、三艙設有（yǒu）60噸重型吊杆（gǎn）1根，可以吊裝重物。在第一貨艙設有防爆措（cuò）施，可以裝運一（yī）般（bān）易燃易爆物品。

該（gāi）船的船體采用了國產的高強度（dù）低（dī）合金鋼結構材料（liào），主機采用我國自行設計製造的第一台8820匹船用重（chóng）型低速柴油機。裝置了比較新型的廢氣鍋爐供汽的蒸汽（qì）透平發電機組（zǔ），通訊導航設備和艙室空氣調節（jiē）裝置等

“東風”號經（jīng）技術鑒定工作（zuò）組鑒定後認（rèn）為，通過輕載試航和重載試航的（de）各種（zhǒng）試驗，它（tā）的設計和製造是成功（gōng）的，主要性能及質量是優良的。

1965年12月31日，“東風（fēng）”號竣工交船，翌年，經國（guó）家船舶檢驗局檢驗，它的快速（sù）性、裝載量、鋼材（cái）消耗量和機艙長度等指標都達到了（le）當時的國際先進水（shuǐ）平。

“東（dōng）風”號建成後，得到國家領導人的高度評價和海內外各界人士的熱情祝賀。1966年5月6日，國務院總理周恩來陪同外賓到“東風（fēng）”號參（cān）觀。

美國黑人領袖羅伯特•威廉（lián）參（cān）觀後激動地說；“這艘中國自己造（zào）的船，不僅是一個巨大的物質成就，而且通過它還可以看到中國人（rén）民的創造精神和能力（lì）。”一位非洲朋友讚歎道：“在用（yòng）毛澤東思想武裝的中國（guó）工人麵前，無論多大的困難都是可以（yǐ）克服的。”

江南造船廠圍繞著“東風”號萬（wàn）噸輪建造過程的（de）關鍵技術，實施（shī）了300多項重大技術革新，改（gǎi）進（jìn）設計和工藝180多項。“東風”號的（de）設計和建造，對中國船舶設計、建造工（gōng）藝水平，以及船舶設備的配套生產能力的提（tí）升是一個很大的促進，為中國批量建造萬噸以上大型船舶奠定（dìng）了基礎，開創了（le）中國自行設計建造萬噸級船（chuán）舶的先河，給造船（chuán）工業帶來勃勃生機。